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全新A级车型换装的全新的涡轮增压发动机得益于奔驰的MFA前驱平台。A260采用了代号为M270的2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率211马力/5500rpm，峰值扭矩350牛·米/1200-4000rpm，这意味着在城市中行驶绝大部分时间里你都能享受到发动机的峰值扭矩。与发动机匹配的7G-DCT双离合变速箱，实际表现更好动，毕竟它有足够多的挡位可用。
A260在发动机启动之后，在默认状态下开启了ECO节能模式，同时在此模式下，发动机启停也同时启动。当车辆在行驶当中，为了尽可能的节省燃油，发动机的转速始终保持在1500rpm转左右，变速箱的升挡降挡比较积极，几乎感觉不到它的顿挫。偶尔在深踩油门的情况下，动力可被唤醒，但略微有些许延迟，超过2000转时候动力比较充足。如果追求推背感，变速器会瞬间降挡，在发动机转速超过3000转的情况下，加速感更为明显。
而调到“S”运动模式时，发动机的转速始终会随着驾驶者深踩油门而拉高，转速会被拉高至4000rpm左右换挡，这辆车开始充分释放动力，轻踩油门就能感觉到车辆亢奋得拽着你往前跑。不过奔驰对于这款7速双离合变速箱的调校还是偏向保守，并不像其他双离合变速器换挡迅速，换挡的速度相对来讲还是偏慢了一拍。尤其在在1升2挡或者2降1挡的时候都会出现不同程度的顿挫感，有时比较明显。
奔驰A260 Sport拥有三种驾驶模式，分别是ECO节能模式、S运动模式以及M手动模式，在这三种模式下，转向力度以及发动机转速均会有不同的体现效果。当然日常当中用ECO节能模式也足以应付大部分的路面情况，驾驶起来也极为舒适，并且还能够有效的节省燃油消耗。至于换挡拨片，个人认为在这个级别的车上，存在性远远大于实用性。
在我看来，奔驰A260运动型是一款以驾驶员的意愿为主导的紧凑级两厢车，首先它开起来十分舒服，方向盘的转向与回馈力度适中，稍微转动方向盘，电子助力也会马上跟随驾驶者的意图进行方向调整，左右各不到两圈的转向幅度能够在日常停车、掉头等时候给驾驶员快速精确的转向。
德系车对于底盘的调校有着自己的一套功夫，往往给驾乘者以扎实的感受，A260也依旧继承了这一传统。前麦弗逊式后四连杆独立式的设计在实际驾驶当中，为了吻合低矮的车身以及运动性，后减震系统调教的还是偏向硬朗，在舒适性上略有失分。当然悬挂硬的好处就是能够在转弯以及极限状态下能够为车身提供更好的支撑力。
在整个怠速过程中，奔驰对于A260的噪音控制不太理想。主要还是因为没有配备发动机隔音棉以及缸内直喷发动机特有的声音。不过在车辆行驶时，内部的噪音控制相对比较稳定，尤其是在高速行驶时表现更为出色。
目前众多汽车制造商为了节省燃油消耗，诸多车型均采用了涡轮增压+双离合变速器的搭配，有的车型甚至配备了发动机的启动与停止，奔驰A260就是继承了上述的节能优势。官方公布的这款车百公里油耗为6.4L，但在实际使用中最后得到的油耗为11.1升/百公里，多少受到了城区拥堵道路条件影响。
