体验PK：

全新科鲁兹体验：兼操控及稳定，运动性能强

有了涡轮增压和7速DCG变速箱的强沛“心脏”带来的美系动力之外，全新科鲁兹在驾乘体验上也表现优异。全新科鲁兹1.4T使用的是带瓦特连杆的扭力梁后悬挂，相比单纯扭力梁悬挂有更好的操控和稳定性。这种悬挂以前只出现在1.6T车型上，新款已经全系通用。

另一方面，全新科鲁兹的底盘调教不同于日系的软绵绵，而是保持了运动性。全新科鲁兹的行驶表现很高，底盘能够快速过滤颠簸路面所带来的震动，表现平整。

值得一提的是，全新科鲁兹相比老款减重100KG以上，车身轻量化之后对于提升行驶和操控上有非常大的帮助。但车身减重安全性能却提升了，代之以72%的车 身都采用高强度钢材，达到五星安全标准。同时，转向阻力轻快一些，不过指向性更加精准，路感也非常清晰，调校明显偏向运动性，高速行驶下也够扎实稳重。并 且，在高速过弯时，底盘能够平衡左右车轮的侧向力，车身过弯时的侧倾被较好抑制在正常的水平，时刻让车轮抓住地面，增强过弯的稳定性，可以说，不管低速还 是高速，全新科鲁兹都带来一种“稳稳的幸福”。

新朗逸：舍操控取舒适，平稳性较佳

新 朗逸采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂配置，而新科鲁兹依然对运动性有所保留，调教上稍微偏硬，从而在弯道中具有不错的侧向支撑。新朗逸则是大反其道，在悬 挂调教上更偏向舒适，虽然能把部分颠簸过滤掉，保持较好的舒适性，但却牺牲了驾乘人员的操控性。在快速过弯及并线时动作有拖泥带水的感觉，而且在制动时的 点头动作也带来了些微不适感。

值得称赞的是新朗逸的底盘相较老款更为扎实，可以带来更为紧凑的驾控感。而且虽然它的悬挂侧向支撑力一般，但 高速行驶时还是能体现出德系一贯的沉稳感。制动方面也延续了动力的平稳表现，制动踏板的反馈力度与制动力均匀，制动测试的成绩虽不是特别突出，但 42.48的成绩单还是能交出手的。

福克斯：偏柔和无亮点，换挡速度快

福克斯的底盘悬挂相比老款的确实软了很多，虽与动力的平顺柔和相呼应，更强调日常驾驶时舒适性的提升，但同时带来的缺点就是会对极限操控以及速度快感有负面 影响。因此说福克斯也是更适合平时代步出行，毕竟在市政道路上压个井盖、过个减速坎车子都不会出现明显的跳动。而且官方数据显示新福克斯的悬挂可以过滤 80%的颠簸感，这一点虽在我们的试驾过程中无法证实，但对于舍弃操控强调舒适的车型而言，相信不是难事。

尽管动力平顺无亮点，驾控过于舒适，不过也有一点值得称赞的就是福克斯的悬挂虽软却不散，还是保持了美系车该有的整体感和扎实性，通过起伏路时不会出现上下忽悠并发飘的感觉。同时，变速箱换挡速度很快，冲击力小，不看转速表基本感觉不到何时在换挡。

综述：全新科鲁兹无论是在配置中体现的完爆同级的“科技智慧”，还是凭借黄金动力组合而展示的充沛动力，都以突出的综合性能表现成为这场试驾PK的佼佼者。而且，科鲁兹在中国有超过130万车主，凭借强大广泛口碑背书和产品力支持，全新科鲁兹也必能成为高端紧凑型性能中级车的新标杆。

 

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