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反垄断形势下 汽车市场变化发展趋势分析

2014-10-09 17:13:55 来源:网上车市   转载    作者:苏晖   编辑:吴志伟   

2014年国内汽车市场面临的市场环境极其复杂,总体情况应该比较乐观尤其是汽车后市场,会出现更大更快的发展,由于保持在汽车年产销2200万辆的水平,对国内汽车市场各方面都是一个重大的基础,特别是对发展汽车后市场意义重大。各种不确定性的因素正在对国内汽车市场产生重大影响,目前出台的一批相关政策和信息,必将汽车后市场推向前台,2014年对汽车销售市场来说,挑战大于机遇,对汽车后市场来说机遇大于挑战,国内汽车市场目前的变化和发展为汽车销售市场和汽车消费市场,提供了创新发展的新机遇,值得关注与研究。

汽车及后市场渠道模式将产生重大的变化

汽车产业和汽车市场不断出台的政策、规定和信息,形成巨大的市场发展空间必然促进汽车营销模式的重大变化,汽车4S店、汽车城、汽车园区、汽车城市综合体、多品牌汽车超市、网上车市、汽车销售集团、小型2S店、城市展厅、汽车产业园、汽车连锁店、汽车特约维修中心、大型汽车配件及汽车用品综合市场,大型二手车交易市场和大型二手车销售集团、专业市场、汽车以租代售等等渠道模式,将会进入到一个多元化的高速竞争时代 。 同时,各大城市正在进入“人、车、生活”特征突出的时代。

一、关于国内汽车市场的基本情况分析

二、关于目前若干汽车市场政策、规定、信息基本情况

三、关于汽车后市场的基本现状和发展趋势分析

四、关于汽车配件市场变化发展趋势综合分析

五、关于国内二手车市场相关政策及市场变化趋势

六、汽车流通业必须多元化发展

 一、关于国内汽车市场的基本情况分析

(一)、关于国内汽车市场目前的状况

1、年初汽车行业汽车制造商和政府部门对2014年汽车市场比较乐观,而且年产销目标无论是增长率,还是总量都预测比较高,而1-8月份国内汽车销售市场的实际情况并不乐观,尤其是汽车销售市场,经销商销售量比去年略有提高,但经济效益普遍严重下滑,经销商洗牌在各地都已出现,大部分经销商呈现信心不足的状况,新车市场如此,二手车市场也是如此,汽配、汽车用品市场也是如此,值得高度重视。

2、国内汽车市场也出现了一些重要变化,如:在一些大城市进口汽车和高端车市场不降反升,增长速度逐月提高,主要是一些城市实施了限购政策,和大气防止污染系列措施,促使汽车消费市场加快了升级和更新。国内其他消费市场都不太景气,因此社会的销售热点转向了进口车和高端车消费。一批城市经销商实现初步的转型,即由原来的品牌更新为进口车和高端车经营,大大加剧了进口车市场的竞争,促使进口车市场越来越好。

3、国内汽车年产销量已经高达2200万辆,汽车保有量已经达到1.4亿辆,其中私人汽车已经高达近1亿辆,2013年中国汽车后市场总规模已经达到6000亿元,中国汽配用品市场销售总额规模已经达到1.68万亿元,这些都是其他国家无法超越的。

4、国内汽车市场正在经历三个历史性的阶段,第一个阶段,汽车营销时代,以购车为主要特征;第二个阶段,汽车消费时代,以汽车置换 、改装等为主要特点;第三个阶段,部分大城市不仅已进入汽车社会,而且进入汽车生活时代,这一时代以汽车后市场高度发达为特征。受国内限购舆论不断加大和限行措施的影响,更多的家庭开始实施购买第二辆第三辆汽车,加快了更新和升级。

5、目前国内汽车市场正在呈现发展变化的新趋势,一是,即汽车销售市场,逢单必强,逢双必弱(指单年双年)。二是,集中交易正在成为汽车销售汽配用品市场的主流变化发展趋势。汽车后市场的变化发展更是如此。三是,汽车后市场正在历史性的由后台走向前台,将影响今后国内汽车市场的重大变化和发展。四是,名牌、品牌产品和市场及其服务,将决定未来。

6、目前国内汽车市场有四个热点话题,一是政府层面开始对汽车行业垄断进行调查,反垄断成为热点话题之一,二是新能源汽车国内舆论十分强烈,政府和地方政府不断地出台相关的政策,鼓励新能源汽车消费,形成汽车市场的热点之一,三是2013年至今,国内正在由汽车销售市场转向汽车后市场,因此,汽车后市场的发展和未来正在形成汽车市场的热点话题,社会各界高度关注。四是汽车电子商务和互联网已经成为国内汽车市场和汽车行业内最热的话题,甚至认为互联网将颠覆传统的汽车营销,汽车销售市场和汽车后市场都在千方百计引进电子商务和互联网,认为可以大大提高汽车营销的市场竞争力,总之,这些热点话题在今年还要继续下去。

综合分析:汽车市场迎来“颠覆传统 融合创新”的时代,汽车产业和汽车市场大改革、大创新、大调整、大变化,是这一时代的主要特征,汽车市场集中、综合、融合趋势,越来越明显,同时汽车新政策、新法规、新规定、新办法将在下半年和2015年集中出台,在一定意义上说,2014年将是汽车产业、汽车行业、汽车市场进入真正的改革时代,真正的全新时代的元年。

二、关于目前若干汽车市场政策、规定、信息基本情况

目前国内汽车市场新的值得关注的动态

1、北京市工商局8月22日在内部发文,就“公告”提出了明确流程,并于文件发布之日起,在北京市接受汽车经销商的注册变更。

2、9月9日中欧商会发布重要信息,欧洲百余个汽配商力挺中国汽车行业反垄断,表明积极支持。

3、海尔集团与易道用车(有千余家汽车租赁公司)共同合作,为其项目提供30亿元资金支持,提供汽车融资租赁服务。

4、全国著名的北京西郊汽配城于近期召开了,西郊配件城在新形势下发展新思路研讨会,充分体现了赢在改变理念观念超前。

5、北京铁路局近期宣布,国庆节期间首开北京至杭州自驾游汽车运输班列,实现了私家车乘火车随同主人出行的愿望。为全国性的私家车更好的享受自驾游提供了重要的方便。

6、9月22日-23日,全国机动车维修工作会议在北京召开,国家发展改革委、教育部、公安部、环境保护部、住房和城乡建设部、商务部、国家工商行政管理总局、中国保险监督管理委员会、相关领导参加会议,交通运输部部长和相关领导到会并发表主旨演讲。

上述信息综合分析值得关注。

(一)、商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见

商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见,于2012年2月20日正式公布,深入贯彻落实科学发展观,以转变汽车流通发展方式为主线,以改善市场环境、提高用户满意度、扩大汽车消费、促进汽车市场可持续发展为根本目的,以引导合理布局、优化企业结构、推动技术进步为重要手段,加强汽车流通业法制化、规范化、现代化建设,创新流通方式,提升技术、管理和服务水平,增强经营主体竞争力,营造统一、开放、竞争、有序的汽车市场环境,充分发挥汽车流通业在扩大消费、引导生产、改善民生、吸纳就业等方面的作用。

1、该文件要比品牌销售管理办法更加符合现代的汽车市场,理念也更加先进,对汽车市场的发展具有较大的指导意义。

2、但该文件仍不能触及国家工商总局近期公告所涉及的核心问题,因此虽然具有一定的指导意义,但不能促进汽车流通业深化改革。

3、该文件确定了十大任务,对汽车流通业做了比较全面的指导,因此其影响还是较大的,其对汽车流通业推动也是巨大的。

(二)、国家工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告

国家工商总局出台的“工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告”,将对汽车市场产生重大影响。工商总局下发“工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告”。是所有有关目前汽车市场的政策影响最大,力度最大的政策值得高度关注。

——这是目前打破汽车市场营销垄断最重大的举措之一

1、备受争议的“汽车品牌销售管理办法”终于有了重大突破。

2、“通告”是目前反垄断最重大的举措之一,从实质上打破了进口汽车的市场垄断。

3、取消进口车总代理商备案,从根本上打破了十几年来外商对进口汽车的全面垄断。为多渠道组织进口车实现多渠道经营进口车创造了重要的市场环境。

另:有舆论认为进口车出现了大规模开展平行进口的机会,关于进口汽车平行进口问题争议较大,在目前国情下,开展大规模平行进口,会带来走私车和水货等诸多问题,不宜大规模开展。

4、取消汽车品牌授权经销商备案,也打破了多年来制造商对汽车营销的强势垄断,为汽车经销商适应竞争生存发展创造了非常好的市场环境。可以多品牌销售,提高了竞争力,提供了经销商营销创新的市场环境。

5、由于总代理商和经销商授权已实施十多年,汽车营销网点的布局基本上已完成,而通告以后的“汽车销售”经销商,增长和积累需要较长时间,因此目前汽车营销的格局还很难打破,需要在市场竞争条件下大调整、大变化。

6、“汽车品牌销售管理办法”无论修改的多么好,都不如通告的改革力度大,因此从市场意义上讲,没有必要在出台了,可通过一系列具体的法规和规定加以改革。

此通告将在国内汽车行业和汽车市场出现重大商机

(1)、由于不再对进口车总代理商进行备案,实现了为多渠道组织经营进口车创造了重要的市场环境。

(2)、由于通告和汽配行业反垄断的共同作用,国内汽车市场出现做大做强汽车配件经营的机遇。

(3)、出现在全国各地建立多品牌汽车连锁维修网络的机遇。

(4)、由于取消授权备案,将出现大汽车经销商集团对其他经销商兼并重组的机遇。

(5)、在不久的将来,国内汽车市场一定会出现一大批超大型汽配、汽车用品、汽车维修集团的机遇。

(6)、一定会出现在国内市场上创新的汽车营销、汽车售后服务新模式的机遇。

另:值得国内汽车行业和汽车市场高度关注与重视的现象:

上海自贸区正式成为又一进口车保税区,由于该区的一系列优惠政策,使得其进口车在市场上具有较大优势,该区负责人甚至宣传其进口车价可以降低12%-15%,意味着该区的进口车价格具有更大的优势。但值得关注的是,上海进口汽车口岸为除天津进口车口岸之后的第二大口岸,其税费政策肯定没有上海自贸区优惠,势必要形成进口汽车价格在上海呈现双轨现象,如何体现市场竞争值得关注。

值得重视的是,重庆市也成为了又一个进口汽车保税区城市,如何运作?税费实行哪一种方式?今后还会有新的城市加入此行列。

(三)、国务院发文《国务院关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》

1、国务院发意见促公平竞争,提出依据反垄断法严厉打击垄断行为,国务院正式文件为《国务院关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》

(1)、放宽市场准入,改革市场准入制度;

(2)、大力减少行政审批事项;

(3)、禁止变相审批;

(4)、打破地区封锁或行业垄断,对各级政府和部门涉及市场准入、经营行为规范的法规、规章和规定进行全面清理,废除妨碍全国统一市场和公平竞争的规定和做法,纠正违反法律法规实行优惠政策招商的行为,纠正违反法律法规对外地产品或者服务设定歧视性准入条件及收费项目、规定歧视性价格及购买指定的产品、服务等行为。对公用事业和重要公共基础设施领域实行特许经营等方式,引入竞争机制,放开自然垄断行业竞争性业务。

(5)、完善市场退出机制,等共计33条。

注:该文件十分明确相关部门和具体责任。国务院2014年6月4日发。

2、商务部:已经在相当时期内审查汽车行业潜在垄断

汽车业反垄断高调被摆上台面。商务部有关负责人对外表示,已经对中国汽车行业潜在垄断行为进行调查。这一表态迅速崩紧了汽车业神经。

而在5月底,商务部已向中国汽车流通协会下发《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》,开始征询关于打破地区封锁和行业垄断方面的意见和诉求。早在去年,中国汽车流通协会已经在行业内摸底垄断数据,并上报发改委相关部门。

乘联会秘书长也多次指出,我国的《汽车品牌销售管理实施办法》不够完善,它强化了汽车厂商的垄断和控制地位。本来被豁免的垄断行业应最先出台反垄断细则,但我国已经开始出台汽车行业反垄断实施细则。汽车纵向垄断最根本的是销售垄断,这就包括压库、汽车降价不给经销商的库存车补偿、不允许经销商被动的跨区销售等现象。

而乘联会近期持续关注汽车售后服务的配件垄断和技术垄断现象。汽车原厂配件的纵向垄断包括,规定供应商设计的零部件的知识产权归整车厂家;4S店只能从整车厂家进配件;4S店在维修时必须使用原厂配件等常见不鲜的现象。此外,售后服务的技术垄断包括,不对独立维修企业、消费者公开车辆的维修技术信息;不公开诊断设备型号及检测参数;不公开维修专用工具种类及生产企业等信息等。市场上买不到原厂配件,又没有维修技术资料,很多用户不敢去修理厂修车,只能去4S店,4S店就大幅抬高工时费,进一步侵害消费者利益。

认为,打破配件和维修技术垄断,将有利于汽车后市场和经济发展。配件垄断打破后,市场配件选择多,就需要出台汽车零部件质量管理条例,规定汽车零部件必须由汽车质量检测机构认证合格才能上市,使认证机构业务量大大增加,还会产生更多的认证机构和有利于就业。如果发现认证机构作假,处认证收入的10-20倍罚款,使配件市场逐步净化,防止打破配件垄断,配件市场仍是乱象。并可淘汰假冒伪劣配件厂商,减少厂家打假的费用和困扰,更好地保护用户利益。

3、商务部欲破地方垄断剑指二手车限迁政策

商务部对跨国汽车企业垄断价格的调查尚未结束,对于地区垄断的调查也已全面启动。 “虽然明确的调查结果正在分批公布,但是在汽车行业,地方垄断嫌疑较突出的是二手车限迁和新能源汽车的地方保护政策。流通协会已经向国家主管部门递交了取消二手车限迁的建议,建议取消不少地区对二手车上牌采取‘双重标准’的做法。”

据了解,目前我国不少地区的二手车“迁入”政策愈发苛刻。一位北京的经销商告诉:“目前河北省的部分城市以及南京都将进入本地区的二手车排放标准由国Ⅳ提升至国Ⅴ,高于当地机动车的排放标准。在二手车不能充分流通的情况下,其价格也随之下降,最终损害了消费者的利益。”

按商务部的最新统计,去年我国二手车交易量实际上已突破800万辆,新旧车销售比例为1:0.36。今年1-6月,全国二手车交易量为281万辆,同比增长12.77%;交易额为1705亿元,同比增长22.88%。

虽然销售趋势不错,但已有300多个城市出台了限制二手车迁入的政策,这无疑给国内二手车市场的发展蒙上了阴影。在政府部门看来,由地区封锁带来的行业垄断或许才是限制我国汽车行业充分实现市场化、国际化的根源所在。因此,这一轮的反垄断调查才应率先向地区封锁“开火”。

中国汽车流通协会负责人表示,“限迁”不仅严重限制了二手车跨区域、全国性的流通,而且对建立全国统一、高效的二手车市场流通秩序产生较大冲击。

也是从2011年开始,陆续有城市开始出台限制二手车迁入的政策,这使得北京市二手车外迁率急剧下滑。到目前为止,全国已有93%的地级以上城市限制外地不能达到环保要求的老旧车迁入。这导致车源丰富的一二线城市老旧二手车无法正常到上述城市落户

虽然越来越多的城市出台“限迁”政策,但二手车行业的好消息也不少。先是中国流通协会起草的首个二手车行业国家标准《二手车鉴定评估技术规范》正式落地,于今年6月1日正式实施,令二手车终于有了自己的“国标”;国家开展的汽车行业垄断调查的后期,有可能涉及到各地二手车“限迁”政策。如果阻扰二手车流通的“限迁”政策得以松绑,一定会激活二手车市场,大大提升交易活跃度。

(四)、交通部在其官网上正式颁布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“文件稿”),并于9月18日文件公布之日起实施。

权威发布截至2013年底,全国共有机动车维修业商户44万家,从业人员高达300多万人,完成年维修量3.3亿量次,年产值达到5000亿元以上,约占全国GDP的1%。

9月18日,十部委联合发出《促进汽车维修业转型升级及提升服务质量的指导意见》,对汽车市场将产生巨大的社会影响。由于十部委联合签发,增强了政策的法律效力,也是在反垄断形势下具有改革作用的重要法规文件。

1、文件第十七条规定建立实施汽车维修技术信息公开制度

文件明确自2015年1月1日起,汽车生产企业要在新车上市时,以可用的信息形式,便利的信息途径、合理的信息价格、无歧视、无延迟的向授权维修企业和独立经营者(包括独立维修企业、维修设备制造企业、维修技术信息出版单位、维修技术培训机构等)公开汽车维修技术资料。

在2015年12月31日前,汽车生产企业要公开全部已进入“车辆生产企业及产品公告”,国产车型及获得3C认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。

交通部、环保部、质检总局将制定“汽车维修技术信息公开实施办法”,定期抽查车企信息公开情况,新车型上市三个月,未能有效公开车型维修技术信息的,将撤销该车型的有关“公告”,和3C认证,也就是说要破其退市。

2、“文件稿”同时明确规定破除维修配件渠道垄断

鼓励原厂配件生产企业向汽车后市场提供原厂件和有自主商标的独立售后配件,允许授权配件经销企业、授权维修企业,转售原厂配件,这表明汽车零部件企业终于可以在售后市场大显身手了。而消费者修车不用必须去4S店了,在路边店可以买到原厂件了。

3、“文件稿”还明确提出,各地交通主管部门要联合编制本地区的汽车维修行业发展规划。这是汽车市场发展汽车维修行业的重大机遇,鼓励维修企业连锁经营,实施汽车检测与维护制度,保证消费者修车选择权,探索建立全国统一的汽车救援体系。

上述文件内容是汽车维修行业今后发展的纲领性文件,对促进汽车后市场规范化发展有重要意义,将对汽修企业及汽车生产企业和汽车市场等相关各方,产生重大影响值得业内各方认真研究并积极实施。

“文件稿”的历史意义更值得关注和研究:

一是:市场主体“权利平等、机会平等、规则平等”;

二是:为消费者维权、消费者维修选择权为重;

三是:国务院及各部门已经出台的法规政策文件中,首次全面提出“汽车后市场”的概念;

四是:明确了汽车维修业在汽车后市场中的地位和作用,同时也明确了汽配市场和经销商的地位和作用;

五是:首次提出汽车维修“同质配件的概念”,消除了对非原厂配件的歧视性认识,有利于引导汽车配件生产企业正本清源和同质配件的社会地位,共同规范发展。

上述法规为汽车市场的更大发展注入了新的动力,开辟了新的市场空间,带来了汽车市场和配件市场新的活力。

另:值得关注的汽配行业的重大动向

如:国家有关部门正在实施汽配统一编码国家标准,并明确提出从2014年10月起,在10家汽车生产企业进行试点,必将打破现有汽配市场没有统一编码的混乱状态。同时打破现有的售后价格体系,目前中国汽车市场汽配编码没有国家标准,各厂家用自己的编码代号导致汽车售后服务价格居高不下,不利于规范汽配市场,不利于建立公开的公正的市场环境。

交通部颁布的“文件稿”另有几个内容值得关注,比如在全国推行统一的救援号码。现在私家车出行、旅游已经非常普遍,汽车在外地出现事故可以拨打统一的救援号码进行求救。另外,将建立第三方的公益性机构,开展汽车维修技术咨询,受理维修质量投诉和纠纷调解。

实际上,汽车售后市场的零部件垄断导致的配件价格居高不下,已经引起行业内外的普遍关注。此前,中国汽车维修协会和中国保险行业协会联合发布了“汽车零整比”,部分车型“整车配件零整比”系数偏高。其中北京奔驰C级车的系数竟达1273%。一般情况下,这个比也只在300%左右。换句话说,更换所有配件费用将可以买12辆同款新车。正因如此,近日奔驰下调了全系车型维修保养费用,这背后就是奔驰在中国零配件供应管理上支持价格调整。

(五)、汽车服务业连锁优先、原厂配件不得仅供4S店

鼓励连锁经营,促进市场结构优化升级。各地交通运输主管部门和道路运输管理机构要按照“合理布局、连锁优先、供需平衡、便民利民”的原则,积极协调发展改革、规划等部门,编制发布本行政区的《汽车维修行业发展规划》,……鼓励汽车维修、配件供应等优势企业在大型社区、公共停车场、客货运输站场周边布设连锁网点。

破除维修配件渠道垄断。鼓励汽车维修配件自由流通。鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件;要贯彻落实国家法律法规,保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利……

(六)、关于汽车改装问题取得重大突破

1、基本情况:

全国工商联在听取了全国工商联汽摩配商会和汽车改装专业委员会的汇报后,将“对尽快发展我国汽车改装业的提案”上报全国政协,由全国政协转发国务院,2013年10月10日由五部委共同专题听取了汇报,10月27日国务院就正式批复,“关于五部委对尽快发展我国汽车改装业的提案批复”。一是说明关于汽车改装问题,全国政协、国务院非常重视,并做出了重要批示,二是上报批复之快也是出乎意料的,说明汽车改装引起了高层的关注和重视。

批复的基本内容:

(1)、由五部委联合批复,公安部、商务部、工信部、质检总局、工商总局。

(2)、要求尽快完成“关于汽车改装行业法规的提案”。

(3)、加快专题调研包括汽车改装产品目录;汽车改装合法与非法改装界定;改装市场全面调研。

(4)、同时经人力资源部批准,开展汽车改装师培训工作和汽车改装师资格认证。

(5)、可实行汽车改装工商执照许可,目前京城一家汽配城有可能率先成为取得改装市场执照的市场。同时全国第一批专业汽车改装师培训工作已经完成,90人取得汽车改装师资质。目前,第七期培训班正在筹备之中。

综合分析:这一批复对全国汽车改装业来说,是历史性的,是汽车改装市场重大突破,意味着国内汽车改装的政策法规很可能在2014年正式推出,必将对国内汽车改装市场产生重大影响,推动国内汽车改装市场的创新发展,对汽车后市场迎接新的历史意义重大。

汽车文化、汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车展会,都会有快速的发展,形成新的巨大的市场潜力。

随着汽车保有量的迅速增长,汽车文化的快速发展,汽车市场的日益成熟,汽车改装已经越来越受到消费者的关注和重视,个性化、时尚化需求,将推动汽车改装业大发展。据有关部门估计,今后两至三年内,将有3000亿元左右的改装车市场。由于汽车改装纯属于汽车消费或高消费,完全不属于汽车总量增加,因此政府转变观念制定相应的法规,允许改装车市场的发展。不仅汽车总量不会增加,更重要的对拉动内需将起到巨大的推动作用。美国目前的汽车市场70%-80%属于改装车市场的支撑,我们为什么不能借鉴?在加强相关法规标准严格管理的条件下,发展改装车市场势在必行。

2、政府部门最新规定,进一步证实汽车改装将放开

根据公安部交通管理部门最新政策“机动车登记规定”新版明确关于汽车改装的合法性。

一是汽车改装在2014年10月1日起将有合法身份,包括发动机和车身、车架在内的改装都明文规定,可以在改装后在进行登记,二是汽车改装后,在十日内必须向当地车管部门申请登记即可。

综合分析:公安部这一最新的规定,进一步证实了汽车改装正在实现合法化,当然还会有一系列配套规定出台。国内汽车改装将出现新的历史性的突破,也必将成为汽车后市场重大的改变。其影响将是巨大的和深远的。

3、改装完再登记10月1日起汽车改装手续将简化

有关专业人士解释 “原厂改装车”的含义:“原厂改装车是指汽车在出厂以前或者在出场以后,由汽车制造厂商本身根据个性化要求定制的型号不一配置不一的,但是已经经过生产厂商的检验并合格的整车。”对于登记新规放宽对改装车的限制,谢宇表示欢迎,同时也建议有车辆改装需求的消费者首选原厂改装,其次是选择有历史沉淀的改装品牌,以保证车辆改装后的安全问题。

车身车架改装可在改装后再登记

此次登记新规对车辆改装限制最大的变化,就是允许机动车所有人在车辆完成改装之后再申请变更登记。登记新规第二节第十条规定,有改变车身颜色、更换发动机(限同品牌、同型号)、更换车身或者车架等其中一种情形的,机动车所有人应当在变更后十日内向车辆管理所申请变更登记。

登记新规进一步放宽了对车辆改装的限制,并简化了变更登记手续,对改装业而言无疑是一个利好消息,这也是有关部门推出一系列便民政策的其中一项具体内容。

为车辆加装外观部件及改装底盘依然受限制

对于为车辆加装外观部件(如加装尾翼)、变换活塞、改装底盘等现行法规不允许的行为,在登记新规内依然没有解禁。若机动车所有人私自对车辆进行类似的改装,交管部门将依法进行处罚。

登记新规实施前,车辆改装管理仍按现行规定执行

在今年10月1日登记新规实施之前,私自对汽车进行改装依然是属于不合法的行为;若机动车所有人确有改装车辆的需要,仍需依照现行规定办理登记手续,而流程则较为繁琐。

依照现行规定,在汽车改装前,机动车所有人要填写机动车变更登记申请表,并向所在地车管所递交机动车所有人和代理人的身份证明及复印件、机动车登记证书、机动车行驶证等一系列证件,车管所应当自受理之日起三日内,查验并收存机动车档案,确认机动车,核发号牌、行驶证和检验合格标志,审批通过后方可进行改装;而车辆改装后,机动车所有人还需要再去车管所重新登记相关改动信息,若改装造成车体外观出现变化的,还需要为车辆重新拍照、打印新行驶证。

(七)、2014机动车年检新规:9月1日起非运营轿车6年内免检

第十一条:试行非营运轿车等车辆6年内免检 ,2014年9月1日起,试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车(面包车、7座及7座以上车辆除外)免检制度。在此期间,每2年提供交强险凭证、车船税纳税或免征证明后,直接向公安交管部门申领检验标志。

第十二条:推行机动车异地检验,地市范围内机动车所有人可自主选择检验机构检验。2014年12月31日前,完成推广机动车在全省范围内异地检验。试行机动车跨省(区、市)异地检验。

分析:此规定不仅是多年未见的汽车使用新规定,大大方便了广大消费者,同时也为消费者在此期间,进行汽车个性化改装提供了重要空间。

(八)、国家工商总局公布:自9月1日起全国各地、异地可以购车上牌没有区域保护,维权消费者

现在的4S店是大家公认的,卖车的利润非常低,精品业务严格的受到汽车授权厂家的限制,特别是有些汽车品牌厂家,就从管理上制止授权经销的4S店经营精品,这次国家停止了经销商授牌经营后,汽车整机厂的竞争将逐渐的加剧,特别是停止了经销商授牌经营后,非厂家自己的4S店,受管制的客观条件会弱化,这对于销售汽车不赚钱的4S点来讲,是个最希望看到的利好消息,加之机动车的年检取消等,4S店会在销售源头努力开发汽车后市场的所有业务,甚至包括内外饰的个性化定制。

停止了经销商授牌经营后,汽车销售会向两个方向发展,一类是有实力的厂家自己组建渠道,在全国建立自己的4S店,另一类就是非厂家的4S店,这两种4S店都会同时向汽车后市场发力,争取在汽车后市场有所作为。这就是我们汽车后市场厂家的市场机会,在汽车年检制度改变后,已经有很多4S店开始对后市场的改装项目动手了,在那以前,4S店已经开始认定汽车精品是他们赚取利润的主要方向,这次停止了经销商授牌经营后,有些4S店会快速的做出反应,调整车型和经营策略,接触汽车后市场的厂家,共同开展汽车后市场的销售。

分析:国家工商总局公布:自9月1日起全国各地、异地可以购车上牌没有区域保护,维权消费者,大大的方便了全国各地的消费者对促进新车消费,将起到较大作用,同时对促进二手车交易也将起到较大作用。为后市场的发展提供了重大的空间。

(九)、关于汽车行业反垄断调查及影响问题

1、多年的“光打雷不下雨”

主管部门发出反垄断调查信号,2013年12月4日,商务部等12个部委制定发布《消除地区封锁打破行业垄断工作方案》,2014年5月4日,商务部下发《关于开展地区封锁行业垄断问卷调查的通知》,2014年6月4日,国务院发《关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》。

2、《反垄断法》第三条

垄断协议,滥用市场支配地位经营者集中,其它非典型排除、限制竞争行为(如第八、十六条等)

3、滥用市场支配地位(第17条)

何为市场支配地位?是指经营者在相关市场内具有能够控制商品价格、数量或者其他交易条件,或者能够阻碍、影响其他经营者进入相关市场能力的市场地位。以不公平的高价销售商品或者以不公平的低价购买商品;以低于成本的价格销售商品;拒绝与交易相对人进行交易;限定交易相对人只能与其进行交易或者只能与其指定的经营者进行交易;搭售商品,或者在交易时附加其他不合理的交易条件;对条件相同的交易相对人在交易价格等交易条件上实行差别待遇;

与国际上反垄断案件进展可以公开查阅不同,中国的《反垄断法》并未强制执法机关对社会公开执法信息,而是“可以公开”。由于调查过程的不透明性,不少人士认为主管机构为此获得了很大的自由裁量空间。

对此,知情人士称,相关工作程序确实需要不断完善,但为了“攻破”行业中一些企业的联盟,有关部门需要一定的自由裁量权。比如,发改委制定的《反价格垄断行政执法程序规定》就规定经营者主动“举报”并提供重要证据的,可以酌情减轻甚至免除处罚。

对于未来的反垄断形势,知情人士表示,相关部门将根据调查情况,对重点行业逐步展开全面的摸底调查,未来将延伸至更多行业。他认为,中国市场巨大且存在诸多不完善的地方,按行业集中整顿治理,将最终有利于消费者和行业发展。

4、客观看待汽车行业反垄断

反垄断会不会令汽车格局发生变化,反垄断就是反垄断执法机关依法对违法企业进行处罚,这与汽车市场格局根本就没有直接联系。政府所要做的就是创造一个公平竞争的环境,维护市场竞争的秩序。在公平交易的环境下,市场的主体要优胜劣汰,相互博弈。”市场格局发生变化的前提,是政府创造一个公平竞争的环境,在公平竞争的环境下市场主体进行博弈,格局发生变化是要看博弈的结果。

正确看待反垄断,需要充分理解反垄断的精髓,就是要维护市场公平竞争秩序,最大限度地保护消费者合法权益,明确反垄断对行业变化并没有直接的影响。

汽车行业反垄断并不是一个运动,而会成为一个常态。我国现在主要查处政策销售方面的纵向垄断行为和配件销售、维修服务方面的纵向限制(售后原厂配件排他供应,排他购买)以及相似纵向协议导致的累积效果。

我国目前汽车市场的情况曾与40年前的欧盟汽车市场相似,目前欧盟通用纵向反垄断条例的BRE 330/2010,法律效力至2022年5月,目的是提升欧洲汽车产业竞争力,简化汽车销售规则及行政手续;BRE 461/2010条例适用于售后市场,法律效力至2023年5月,目的是强化售后服务领域竞争。

(十)、关于其他汽车市场新政策新规定分析

——详见专题分析

如:关于免征新能源汽车车辆购置税的公告

根据《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,9月1日起对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车,免征车辆购置税,免征购置税的市场价格下降幅度约为10%左右。

《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》(下称《方案》)印发。主要内容包括,2014年至2016年,中央国家机关以及88个新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%,以后逐年提高。此外,其他省市政府机关及公共机构,2014年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%(其中京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于15%);2015年不低于20%;2016年不低于30%,以后逐年提高。

综合分析:尽管新能源汽车是国家战略问题,目前社会各界高度关注,由于其复杂性,目前的基本状况是,政策最突出也是汽车行业出台支持政策最多的领域,但实际情况是不容乐观,舆论热市场冷!

三、关于汽车后市场的基本现状和发展趋势分析

(一)、国内汽车后市场与汽车销售市场不相适应的矛盾更加突出:

1、全国性汽车后市场仍处于发展初级阶段,市场竞争过于激烈,包括方方面面甚至可以说竞争有点残酷。

2、后市场特色市场与一般性市场两极严重分化,国内出现了一批类似于摩尔国际和成都金恒德等超大型的,具有鲜明特色的现代化后市场,同时大部分市场仍处于大而全小而全的状态。

3、在国内汽车销售、二手车、汽配、汽车用品,呈现集中交易的大形势下,相互融合同场共同经营变得越来越重要,正在形成升级换代的趋势。

4、汽车后市场形成品牌化和形成名牌销售公司,将决定汽车后市场发展的水平、规模、效益,以及走出国门,开展国内外服务贸易,因此形成两个品牌,才能造就一批后市场的名牌公司。

5、汽车后市场超大型或大型集团公司太小,竞争力不足,也说明汽车后市场发展缓慢的重要原因之一,创新思路促进竞争,推动兼并重组,尽快形成一批大型集团公司是当务之急。

6、由于国内汽车市场正在由资源型市场向服务型市场转化,汽车市场出现了一批汽车商业综合体或汽车城市综合体,说明汽车市场正在从专业化市场向社会化市场过度,对汽配汽车用品市场至关重要。

7、在汽车后市场大力推广电子商务,普及互联网,广泛推广应用互联网,是汽车后市场做大做强的必由之路,除此之外,没有其他路径可以实现做强做大。汽车后市场行业必须高度重视。

8、依靠相关政府机构,依靠行业组织,尝试走出去,找准和做平台,联系渠道,培养人才,是汽车后市场重大课题,也是开展国内外服务贸易的必由之路。

总之,汽车后市场实现特色市场,差异化经营,广泛应用电子商务和互联网是汽车后市场做大做强的关键。

(二)、巨大的汽车社会保有量将推动后市场走向前台

1、根据部门信息披露2013年底国内汽车市场保有量已经到达1.4亿辆,其中私人汽车高达1亿辆,正在推动巨大的汽车后市场潜力爆发出来。

2、虽然国内却汽车行业产销已经达到世界第一,国内重产不重销的现状受到市场激烈竞争的巨大压力,正在发生一系列深刻变化。汽车后市场的重要性和重大影响,已经被汽车行业和社会高度关注、高度重视,其影响对未来的国内汽车市场将是决定性的。

3、国内汽车市场已经或正在进入历史性的第三个阶段,第一阶段为汽车营销,满足于购买汽车拥有汽车,第二个阶段为汽车消费,市场需求多样化更加丰富,第三个阶段为汽车生活,目前国内数个大城市已经进入到这个阶段,汽车文化、汽车休闲、汽车体验等高级消费形式主导市场。

4、中国的国情影响最大的莫过于大气污染,甚至影响到一百余个城市,7亿多国民。中央出台了国家级的防治大气污染条例,对国内汽车市场环境将产生无法估量的影响,其中最为重要的必将对汽车提出更高的技术要求,更高的环保要求,更高的良好性能要求,将给已经十分巨大的汽车后市场,带来更大的市场需求。

(三)、影响汽车后市场的重大因素综合分析

1、国内汽车后市场规模大,潜力大,而实际能力小,矛盾突出。

2、汽车后市场品牌集团、名牌集团、超大型集团、连锁化大集团太少,大大减弱了汽车后市场的社会影响力。

3、汽车后市场技术水平服务水平严重的两极分化,呈现金字塔型即高精尖的企业太少,一般性的企业占了绝大多数,影响汽车后市场的经营能力和市场扩大能力。

4、汽车后市场像二手车市场一样,全行业诚信度已经成为社会问题,严重的制约了汽车后市场更大更好更快的发展。

5、二手车市场由于环保现状的影响,目前300多个城市出台了外地二手车限制迁入的地方土政策,严重的破坏了二手车全国流通的市场秩序,严重的问题是目前并未引起政府部门的关注与重视,任其自由发展,将严重的破坏二手车市场流通秩序。

6、由于汽车后市场行业出现了严重的后市场过度竞争,发展没有规划和规范,没有行业标准来提高市场水平,市场环境极差,竞争已不是激烈问题,而是残酷问题,急待整顿规范。

7、行业内不合理的市场现象极为突出,大大影响了后市场的服务水平和发展,如:洗车问题普遍亏损,与其他行业相比极为不合理,但至今没有有效的办法协调解决。

8、汽车后市场人才问题突出,人才严重缺乏的程度要比汽车销售市场人才问题严重的多,而后市场的人才技术素质和服务水平,更加得过硬,而后市场人才的培训、培养又远远跟不上,缺口巨大,这一现象目前没有根本好转的迹象。

9、汽车后市场连锁化发展及连锁集团的发展,落后于市场的总体水平,与目前电子商务的快速发展和移动互联网的渗透及对未来的巨大影响极其不适应。

10、跨国集团已经充分认识到中国汽车后市场的巨大潜力,千方百计争取进入后市场,正在 开展一系列的市场调研合作交流,以及与部分思路超前的后市场集团公司成立新的合资公司,加快进入国内后市场领域。国外跨国集团公司巨大的实力和优势,正在对国内汽车后市场形成巨大的压力。

(四)、当前汽车后市场重大信息及其影响

1、2013年10月公安部、工信部、商务部、质检总局、工商总局五部委联合听取了关于汽车改装问题的专题汇报,并提出了若干关键项的意见和建议,要求加快推进重点工作,如:汽车改装相关法规的制定,汽车改装产品目录的登录,汽车改装师培训认证工作,汽车改装这一历史性难题有望在2014年内取得重大突破。

2、国内汽车配件纵向垄断即将打破,2月份国家发改委表态,正在对“汽车配件纵向垄断做外围调查”,目前行业内外已经形成巨大的社会舆论,共同呼吁打破整车厂商和4S店对汽车后市场的垄断,尤其是汽车配件的高度垄断,以推动汽车市场和汽车维修行业的更好更快的发展,全社会都在拭目以待。

3、全国第一家汽车改装合资公司,已经正式成立,并且已经实现实质性的进展,由庞大集团与德国顶尖改装集团实现战略合作,必将对国内汽车改装市场的发展起到重要的推动作用和示范作用。

4、全国第一家二手车合资公司,在20113年底正式成立。

2013年底北京博瑞华通二手车置换服务中心在花乡北京旧机动车交易市场正式开业,该中心由北京祥龙博瑞汽车公司和日本丰田通商株式会社合作建立,是目前国内第一家中外合资的全品牌二手车置换服务中心。标志着二手车市场将进入新时期。

5、全国第一家二手车市场销售实现了立体化营销,解决了新车目前都难以上楼销售的历史问题,大大提高了展厅使用率,提高了市场的档次,在天津滨海空港汽车园区,正在良好运行值得关注。

    6、全国二手车检测评估标准正式颁布,长期在二手车市场未能解决的全国统一标准和检测标准问题,已经得到了解决,为提高二手车交易水平提供了重要的保证,为二手车市场提高交易水平和诚信水平,奠定了重要的基础。

    7、全国第一家汽车用品超大汽车园区,实现了全面电子商务化,在园区内全部实现了电子商务平台,由园区创建的电子商务平台,统一与互联网实现对接,真正实现了汽车用品电子商务化,取得了巨大的成功,值得重视与研究和推广(成都金恒德汽车用品园区)。

8、重大利好信息,交通部拟于2014年底前,主持召开全国首次汽车修理行业大会,对一系列全国性汽车修理行业现状发展趋势进行系统研究,并对未来一系列的变革进行深入的研讨,充分反映出政府部门已经对汽车修理行业高度重视和关注。

9、汽车后市场如何在激烈的市场竞争中做好市场营销,在竞争中处于领先地位,正在形成行业内的所谓东莞模式,东莞模式之所以被广为传播,其中最重要的一点,就是把握客户的刚性需求,任何流通领域满足刚需都是最基本的要求,部分专业人士梳理出东莞启示录,即如何玩转粉丝经济?如何把握用户的刚性需求?如何掌握有效的竞争手段?如何做好体验式营销?

10、2014年目前正在进入9月份,国内汽车市场正在发生着一系列的重大变化,其中最为突出的变化即国内一大批城市正在举行汽车后市场大型发展论坛,其声势和规模已经与新车论坛看齐,甚至正在超过新车市场论坛。正在从舆论上主导国内汽车市场,社会高层和行业高层,积极参与大力支持,各地方行业商协会更是鼎力支持参与,充分反映出国内汽车后市场强大的社会需求和市场发展方向。

(五)、中国汽车后市场10-15年将保持两位数的高速增长

2013年末,中国汽车保有量已经达到1.4亿辆,每百户家庭汽车拥有量约20辆,这是公认的汽车社会门槛,而根据交通运输部预测,2020年我国汽车保有量将超过两亿辆,在未来10-15年内,汽车后市场每年将保持两位数的高速增长,2015年中国汽车售后市场产值有望达到7000亿元,成为全球第一大汽车后市场。随着全国性大气防治污染治理的战略规划实施,同时全国原巨大的一般性公车进入二手车市场,全国汽车后市场将迎来历史性的发展。

(六)、汽车消费结构正在发生重大的调整和变化

汽车消费结构正在发生重大的调整和变化,主要有豪华车市场好于合资车市场,合资车市场好于自主品牌车市场,SUV越野类汽车高速发展,快速变化,市场消费潜力巨大。轿车市场平稳的发展,中小客车及皮卡类汽车市场潜力正在释放。自动挡汽车和两厢精品车市场快速发展,广大汽车消费者购车方式及观念,用车方式及观念都在发生着深刻的变化。同时不同区域有着明显的不同的变化,汽车文化、汽车旅游、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动、汽车竞技正在大城市快速发展,并且形成超大型汽车市场和园区重要的市场功能之一。汽车文化将推动汽车营销市场的更大发展。

(七)、京东汽车牵手西国贸开启后市场O2O业务值得关注

8月8日,国内市值排名第三的互联网公司京东集团(JD.COM)汽车用品与北京西国贸汽配基地(以下简称:西国贸汽配)达成战略合作,全面整合线上线下资源为广大车主服务。

京东汽车用品采销部从2010年初成立以来,经过4年的发展,业绩显著。2014年,京东重点发力O2O,所以把目光投向汽车服务领域。相比京东,西国贸汽配大家可能比较陌生,但是在汽车行业确是人人皆知。西国贸汽配地处北京市丰台区西三环区域,为永同昌集团有限公司旗下的经营性物业业务。西国贸汽配基地于2005年正式营业,占地面积约30万平方米,入驻商家规模庞大,是目前北京、甚至全国较大的汽车用品配件批发、零售、维修保养、汽车改装、美容养护为一体的汽车服务商城。

当然具体的合作内容才是大家关注的重点,在近期发布会现场公布的内容而言主要分以下三大块:

1、一站式的汽车服务平台:

根据商户需求,京东自营、POP平台可为西国贸相关商户开通绿色通道;服务类商户承接京东相关汽车产品的售后、安装等。

2、线上线下营销推广:

京东云服务将为西国贸搭建智能wifi,占领线下入口;合作推广宣传;为商户提供线上线下的推广以及给于一定的支持。

3、车联网基础建设:

京东车载智能硬件分销合作;车联网体验室合作;汽车增值服务方面的合作。

另外还有一家叫雅湾盛世的公司也是此次战略合作方之一,该公司主要为汽车行业商户提供ERP、CRM、微信SCRM等软件与营销服务,在此次合作中扮演商家整合、客户服务等角色。当然不管他们的合作内容如何,核心还是要为用户带来价值,通过合作形成一个线上线下的闭环:车主直接在线上选择商品,再到线下的店面施工,再通过线下广告、wifi等入口结合京东云提供的大数据精准营销方案影响消费者,再打通雅湾ERP,让整个线下市场互联网化。

综合分析:在国内汽车后市场O2O舆论强大的形势下,这一合作更为汽车市场所关注,因为目前汽车后市场真正的电子商务和互联网相结合,取得较大成功的案例还是比较少,因此他们的合作成功将为汽车后市场推广O2O取得直接的借鉴,意义和影响较大,对于后市场现代化的发展具有相当的意义。

四、关于汽车配件市场变化发展趋势综合分析

汽车配件产业是汽车产业最为重要的部分,决定着汽车销售市场的方方面面,而汽车市场是汽车行业除整车销售市场外,最为重要的市场,历来为汽车行业高度重视,也是竞争非常激烈的市场之一,中国的汽车配件市场在国内外汽车领域已经取得了重大的发展,但与汽车跨国集团相比,在产品开发、技术水平、营销水平,仍然有一定的差距。

汽配行业发展现状:

1、全国汽配生产企业已经达到8万余家;

2、全国汽配经销商已达到50万家;

3、全国维修企业已经高达44万家;

4、全国汽配产业总产值高达5.89万亿元;

5、全国汽配销售总额已达4500亿元;

6、全国汽配用品销售总额已达5000亿元;

7、全国汽车改装总额已达800亿元;

8、全国二手车交易额已达到2500亿元;

9、2014年二季度末全国4S店拥有24318家;

(一)、反垄断对汽配市场的重大政策调整分析

在国内掀起大规模的汽车行业反垄断调查和汽车后市场反垄断调查的形势下,国内汽车配件市场正在面临着一系列的重大变化和调整,值得高度重视。其中最为重要的:

交通部在其官网上正式颁布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“文件稿”),并于9月18日文件公布之日起实施。

按照“文件稿”第十四条破除维修配件渠道垄断的规定,要鼓励汽车维修配件自由流通,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件;要贯彻落实国家法律法规,保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。

 “文件稿”中重点提出了打破汽车维修配件垄断的具体方法,

第一是鼓励原厂配件进入独立售后市场,也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场。第二是鼓励发展“同质配件”,也就是与原厂配件质量相当的配件。

一直以来,原厂件都控制在OEM整车厂商手中,他们通过授权4S店,垄断零部件的流通渠道和价格。如果这两项举措得以实施,汽车后市场上的零配件价格将大幅度降低,同时质量也有保障,从而对整个汽车售后市场配件流通产生重大影响。

 “文件稿”在打击零配件垄断的同时还提出了汽车维系信息公开,这也是打破垄断的重要举措。按照“意见稿”第十七条规定,围绕加强行业服务能力,建立覆盖全国的汽车“电子病历”系统;围绕加强行业监管能力,鼓励各地道路运输管理机构建立汽车维修服务质量评价网络平台。鼓励维修企业建立健全维修服务管理信息系统,提升企业管理效率和水平。

汽车售后维修信息公开非常重要。此前汽车只能到4S店进行信息解码,如果车主去独立售后维修市场进行车辆维修,维修企业无法获得车辆信息。独立售后维修市场不掌握车辆读码规则,即使读取车辆信息编码也不知道是什么故障,无法进行修理,所以这个信息对汽车诊断和维修非常重要,应当向独立售后市场进行公开。

而维修信息公开,配合原厂维修配件的开放和同质配件的协同发展,将会创造汽车售后市场公平竞争的机会,消费者的选择也会增多。

交通部颁布的“文件稿”另有几个内容值得关注,比如在全国推行统一的救援号码。现在私家车出行、旅游已经非常普遍,汽车在外地出现事故可以拨打统一的救援号码进行求救。另外,将建立第三方的公益性机构,开展汽车维修技术咨询,受理维修质量投诉和纠纷调解。

实际上,汽车售后市场的零部件垄断导致的配件价格居高不下,已经引起行业内外的普遍关注。此前,中国汽车维修协会和中国保险行业协会联合发布了“汽车零整比”,部分车型“整车配件零整比”系数偏高。其中北京奔驰C级车的系数竟达1273%。一般情况下,这个比也只在300%左右。换句话说,更换所有配件费用将可以买12辆同款新车。正因如此,近日奔驰下调了全系车型维修保养费用,这背后就是奔驰在中国零配件供应管理上支持价格调整。

其中最关键的是:

1、按照“文件稿”第十四条破除维修配件渠道垄断的规定,要鼓励汽车维修配件自由流通,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件;要贯彻落实国家法律法规,保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。

2、第一是鼓励原厂配件进入独立售后市场,也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场。第二是鼓励发展“同质配件”,也就是与原厂配件质量相当的配件。

3、“文件稿”在打击零配件垄断的同时还提出了汽车维系信息公开,这也是打破垄断的重要举措。按照“意见稿”第十七条规定,围绕加强行业服务能力,建立覆盖全国的汽车“电子病历”系统;围绕加强行业监管能力,鼓励各地道路运输管理机构建立汽车维修服务质量评价网络平台。鼓励维修企业建立健全维修服务管理信息系统,提升企业管理效率和水平。

汽车售后维修信息公开非常重要。此前汽车只能到4S店进行信息解码,如果车主去独立售后维修市场进行车辆维修,维修企业无法获得车辆信息。独立售后维修市场不掌握车辆读码规则,即使读取车辆信息编码也不知道是什么故障,无法进行修理,所以这个信息对汽车诊断和维修非常重要,应当向独立售后市场进行公开。

而维修信息公开,配合原厂维修配件的开放和同质配件的协同发展,将会创造汽车售后市场公平竞争的机会,消费者的选择也会增多。

(二)、汽车配件行业和市场如何应对分析

无论反垄断之后出台什么样的改革措施,重大政策法规和规定,其中作为配件企业和配件经销商最为核心的,仍然是“品牌”即

(1)、产品优势品牌,原厂配件向社会供应之后,问题解决了。

(2)、汽车配件经销商品牌,这需要一定时间的努力和创新才能达到。

(3)、汽配市场或园区品牌,需要在竞争中突出社会影响力才能形成。

总之,需要高度重视,不断创新,不断参与市场竞争,才有可能。

1、关于大型汽配市场和汽车用品市场

国内不仅汽车销售市场近年来出现了重大的升级换代趋势,而且国内大中型汽配市场和汽车用品市场,不仅正在实现新的升级换代,而且创新发展出现了重大的趋势,一是硬件和软件都在高速发展快速变化,国内汽车配件市场已经发展拥有1000家左右,形成了大型汽配园区,大型地区性、全国性汽配交易会和大型汽配专业市场共同发展之势,而且互相融合之势近年来快速发展,形成我国特有的汽车商业综合体或汽车城市综合体。走联盟之势、走加盟之势、走相互融合之势,正在形成汽车后市场或者汽配用品市场发展的重要趋势。大的汽配经销商集团正在形成汽车配件园区的主力,中小汽配经销商更应该走加盟之势,单兵发展相对落后了。

2、关于发展大型或超大型汽配营销集团

汽车行业反垄断高峰过后,市场竞争将更加激烈,汽配和用品行业做强做大问题,在一起突出出来,我们估计在今后一段时期,汽配行业在落实交通部上述重大改革之后,汽配行业和汽配市场一定会出现新一轮的兼并重组,也有可能引进合资,因此在汽配行业和汽配市场,产生大型或超大型营销集团是必然的趋势,要不然你做强做大兼并重组他人,要不然你被别人兼并重组,二者必居其一。在汽配向社会供应的大前提下,在维修信息公开公布的形势下,不仅汽修行业将出现重大的调整和变化,也一定会促进传统的汽配市场出现重大的调整和变化。只有汽配行业和汽配市场,出现影响国内与国外的超大型汽配集团,才有可能促使中国不仅成为汽车销售大国,汽车配件用品大国,而且才有可能促使中国成为汽车强国。

3、提高汽车配件市场和流通的水平

商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见

促进和规范汽车配件流通。发展汽车配件规模化经营。鼓励汽车配件流通行业采取特许、连锁经营等方式向规模化、品牌化、网络化方向发展,支持配件流通企业进行整合,培育一批有影响力的汽车配件流通企业和连锁品牌,引导现有汽车配件交易市场升级改造,完善市场服务功能,实现行业结构升级。支持配件生产、流通企业充分利用电子商务平台、社会化物流配送体系拓展业务领域,降低配件流通成本。 
    引导配件多渠道和规范流通。积极拓展流通渠道,促进原厂汽车配件多渠道流通,推动建立高品质配件社会化流通网络,保证消费者多种选择。规范配件市场经营秩序,引导汽车配件经销企业规范经营行为,在经营场所明示配件来源、品质、价格等信息。推动汽车供应商保证停止生产和停止销售车型配件的及时供应。

推进流通现代化进程。提高汽车流通业连锁化发展水平,加强汽车物流配送体系建设,合理规划和建设汽车及配件物流集聚区,充分利用社会资源发展汽车物流共同配送网络。探索发展电子商务新模式,推动物联网等信息技术在汽车流通和服务领域的应用。鼓励发展汽车租赁,引导租赁企业实现跨区域经营。积极延伸汽车流通产业服务链,支持企业发展金融、保险、装饰、置换等业务,为消费者提供增值服务。

鼓励汽车流通业“引进来”和“走出去”。 推动汽车流通行业引进新技术和新业态,引导外资投向中西部和农村地区汽车流通网络建设,优化外商投资结构,提高利用外资质量和水平。鼓励有条件的汽车经销商配合汽车生产企业“走出去”,采取多种方式在国外建立合资、合作、独资销售及服务网络,保证出口产品的配件供应,增强售后维修服务能力。引导企业加大品牌建设投入,发挥品牌优势和效应,提高国际竞争力。 

(三)、权威部门的建议和分析值得学习好和研究

在此,借鉴盖世汽车网对汽车后市场的专业分析

汽车产业链的利润转向售后服务,是行业共识;但发展前景诱人,却市场散乱、经营困境、突围无"道"等汽车后市场明显特点,让投资者观望、经营者心累。

后市场土豪们先后利用“商机型”、“实力型”完成原始资本积累,但进入了行业的裂变期,企业必然需要“智慧型”引擎,实现市场洗牌后的超越。

说到超越,先有四个预判前提:

第一、公司在行业的江湖地位打造的启动期在黄金五年内,发展稳定期10年内,一旦锁定,他人难以超车。

第二、超越的最大力量来自“社会资金 商业模式”的有机组合,其次是公司前瞻性的战略变革力量--超越不在于拼产品,而是转型体系、模式。

第三、逆袭成功并非不可能,战国时期的称霸随时发生。

第四,汽车后市场可以拥有社会商业格局地位。

现就具备传统经营价值或商业价值层面的超越可能性、领域、途径等提出几点判断。

1、连锁等模式

(1)、华胜,属于维修连锁的小成功突围,超越他的最大可能来自高端车4S集团的业务转型--凭借后者的技术、客户、实力等资源,只要启动连锁战略、模式规划(有先知点介入服务也不错),3-5年就能逆转。而创业切入超越的可能性不大,与资金、人才、策划无关。

(2)、月福、爱义行、精典等区域性连锁的行业老大,汽车百货、新型连锁(含车居连锁、保养连锁、快修连锁、快漆连锁)、综合或专类电商、O2O等,均可蚕食他们的市场。论商业价值,诸如好快省、养车无忧,只要发展顺利就可随时超道。

(3)、新焦点等资本型运营,为行业做了表率,但他本身就存在网络缺核心竞争优势的发展风险,凭借他的规模唯一能超越是同类性质的资本较量,肯定有新商业模式(连锁、O2O等)的商业价值大于它。

(4)、本土企业连锁加盟发展的,市场无公论,但不优先解决单店模式,谁也没法突围,顶多就是高唱品牌力和规模,在行业混个脸熟而已。

(5)、象驰加、博世这种巨头的连锁渠道网络,走常规路线就没法跟他们同等较量,除非是社会资本 商业模式,比如陈仲准备启动的点击式连锁。

(6)、久居城市地头称王的连锁店或分店的小型连锁,因市场的渗透和变革,注定他们只能守势艰难发展,若论规模或收入,无论来自4S转型或是新手加入,极有可能在3-5年内随时超过他们。

(7)、汽配连锁、汽配电商有望在解决盈利模式前提下,在精准匹配和配送效率上突围成功,市场吸引力号召力大有可能超过快修保养连锁、一站式连锁等。

(8)、电商有传统大鳄,超车不易。O2O属于试探性,谁也没把握胜利更别说超越了。

(9)、汽车之家、易车网,已经上位,尽管尚未锁定“一招吓对手”能耐,其他对手看奇迹了或是电商大鳄进入。

(10)、汽车金融,国家政策影响不计,估计未来是腾讯、阿里巴巴的地盘吧。

2、零部件、用品生产商

(1)、福耀玻璃、万向等前装配套产品等实力派、传统派,估计他人难以跨越,唯有大众品牌化的快销件可以冲出血路,工具、设备商只能是经营商,彼此斗智斗勇。

(2)、电子产品类的,路畅只要自身不犯糊涂,可能一路领跑,其他的诸如电子狗、灯光、一键启动、音响等,各领风骚三百年。

(3)、OBD、车联网等玩意,谁也不是头儿,坐大的可能不是现在折腾者,反而来自后来者的跨界企业,你应该能感受到未来他们的影子。

(4)、车邦、威威、真的午阳、牧宝、尼罗河、麦瑞林、安程等车居品,当属行业骄傲。不过,时尚化、定制化如能解决(诉求产品功能化难以超越,市场渠道不是重点),其他企业逆转他们就剩下时间问题。

(5)、威固、3M、雷朋、龙膜、量子膜、强生等老江湖,企业按照传统渠道、传统做法超越他们委实不容易,只能拼二线。至于养护品牌,可谓英雄辈出,就看他的市场模式创新了,捆绑、深化等大胆举动,或许可造就强劲的一哥。至于轮胎机油,传统江湖不受威胁。

(6)、改装件、装饰件,这是小众市场,纯属窝里斗,大的还是大。

3、渠道运营商

(1)、传统批发商、代理商是地方诸侯,唯有自我超越转型为整合销售商、连锁服务商,才可能有价值,不然,大不了倚老卖老。超越他们的就是平台对接终端商的B2B、B2C供应商,寻求专项经营突破。

(2)、行业B2B网站 VS 行业外实力派电商,IT巨头的模式创新可能会是最大威胁。

(3)、4S集群,这是个处在转型升级期的鳄鱼。品牌代理已经证明不是企业盈利的杀手锏,就看他的战略谋局了。如果仅是定位为大型综合 服务店,那是没爆炸的手榴弹;如果是网络补充的错位连锁发展法,或许能出人头地。否则,行业老大还是老大,至多他挪个位置,他人不能把他拉下来。不过,反 垄断可能重新洗牌。

(4)、汽车服务产业园是行业新鲜事,目前是声势浩大的唱戏阶段,背后考量太复杂,兼有中国特色,笔者暂时无法下结论。

4、第三方服务商

(1)、雅森、宏达、法兰克福、九州展、点金展等老牌会展,根基扎实,新手难以跨越,只有专项、细分、区域市场的位置而已。但老手也在争斗,在做“展会=?”的精准定位的转型。

(2)、各色服务机构,一元算是行业品牌策划前辈,但超越他就看市场目标了,有人愿意就随时可动枪,其他的咨询培训暂时是跑龙套角色, 谁能忍谁就可能谋取一点剩饭,但可能出名师。先知点锁定企业内核的智慧服务,但始终在寻找发展模式,利用知根知底突围连锁体系、服务模式、商业模式。 M4S则可能闯荡成功,在于他的移动互联方案服务。

(3)、行业媒体,这是行业的弱势群体,严格说,行业没有媒体,只是企业传播机。网络媒体,那是新浪、搜狐等传统门户天下,除非模仿虎嗅网,否则行业网媒只好做垂直门户。汽车用品报,扎根发行,同类型的资讯刊物,新手跨度难;但深度、专类、品牌化的杂志,还可以占有细分读者。

(四)、汽车后市场如何应对汽车市场发展的新变化

汽车配件及用品行业随着整车市场的发展而不断壮大,汽车整车市场作为汽车配件及用品市场的领头兵,对汽车配件及用品行业的发展趋势、走向起着重要性、指导性的作用,汽车配件及用品市场发展不能脱离整车市场的脉络,然而面临当前整车市场起伏不定的发展态势,未来汽车后市场行业又将如何应对呢?

一般的后市场相当于前市场、销售市场的3-5倍,5倍是指美国,中国现在最多也就是达到3倍。一个汽车有专卖店,可以由一个销售部门卖出去,售后保养要有后面一二十个人进行配套,所以售后市场非常大,大家对这方面一定要充满信心。在北京、广州限堵令、限购令的影响下一定要首先实现后市场高端化,否则就没有出路,包括现在的4S店,如果不去抓后市场、开发后市场就没有出路。 

第一、国内改装汽车的销售情况,中国的潜力非常大。一旦改装车政策规定正式调整以后,后市场一定会有比现在翻几番的发展。全国目前有几个大型市场,发展非常快,集中交易的趋势非常快,汽配用品、汽车用品大型市场也发展非常快。

第二、前期发展的汽车专业市场正在向高速、向超大型的综合市场,特别是向城市综合体方向发展非常快,就是单一的汽车用品市场、单一的大型汽车交易市场已经远远满足不了售后的需求,必须向城市综合体方向发展。

第三、汽车后市场潜力巨大,汽车行业和汽车后市场,汽车市场对于汽车后市场的重视刚刚开始,在一定程度上,汽车后市场将决定汽车销售市场的发展和变化,大家一定要看到,中国的后市场应该说尽管几年来,最近几年发展非常快,但是相对前市场还是落后,但是它的潜力巨大。

第四、在多种营销模式并存的情况下,广大消费者从中国国情出发,越来越倾向于集中交易的趋势。经营者既有轧堆经营的趋势,更有现代大型、综合、超大型的汽车城、汽车园区和汽车配件。还有就是多品牌经营、多地经营、多网点经营、网络化经营、集团化经营正在形成国内汽车销售市场、国内汽车配件市场和国内汽车用品市场的主流趋势,这个大家一定要关注,多品牌、多地经营。当然,搞专更好了。

第五、网上车市对国内的汽车市场正在形成决定性的影响。我认为汽车配件和汽车用品在不久一定会发生一个质的变化,一定是靠互联网向全国流通、形成物流,仅仅靠传统的经验已经远远不够了,包括进口车和出口配件也好、汽车用品也好,必须和互联网结合,这个互联网不能自己操作,因为不专业化,一定要请国内顶尖的专业化公司配套,你才能形成一加一远远大于二的效果。

第六,目前国内相关市场的政策环境、市场环境、消费环境都处于历史上最好的时机,这个时机非常难得。

关于汽车发展的总体趋势,由于汽车销售过快,汽车后市场远远不适应,汽车后市场的潜力巨大,现在是正在逐渐地发挥出来,并形成最大的市场营运能力,后市场正在向规模化、集团化、网络化进行发展,我国汽配市场远比汽车前市场的前景光明得多。

国内汽车的后市场潜力也巨大。一是市场发展潜力非常大,二是汽车售后服务高新技术好,高新技术很快就会普及,另外从修理为主向维护为主的转变。四是售后服务的远程化和网络化,你搞配件也好,搞机动也好,一定要考虑卖到中国,它的远程化和网络化协助做大,就是刚才互联网的形式。第五是软件和信息服务占有越来越重要的比重,所以建议企业要发展这个,同时一定要招募相关的搞软件的人才你才能做大,否则永远做不大。

五、关于国内二手车市场相关政策及市场变化趋势

(一)、汽车后市场的快速发展更加丰富了汽车市场的开发模式

国内拥有1000余家二手车市场,同时拥有1000余家汽配汽车用品市场,因此在升级改造的推动下,一大批现代以二手车或汽车配件或者汽车用品为主导的,大型汽车市场和汽车园区,正在兴起,其规模和水平甚至超过了新车市场,而且正在呈现大发展状态。

从全国后市场情况总结基本变化发展趋势如下:

1、全国性汽车及后市场集中交易的趋势

2、全国性汽车、二手车、汽配用品市场升级换代趋势

3、全国性汽车、二手车、汽配用品市场互相融合趋势

4、全国性汽车及后市场形成商业综合体趋势

5、全国性各类大市场社会化现代化发展趋势

6、全国性各类大市场联合投资联合创办发展趋势

7、全国性各类大市场与汽车商业地产结合趋势

8、全国性大市场形成全国或地区区域性交易中心趋势

9、全国性电子商务与互联网结合快速发展趋势

10、全国性各类大市场形成品牌、名牌发展趋势

11、全国性各类大市场快速由一二线向三四线城市发展趋势

12、全国性的汽车经销商集团及连锁经营快速发展趋势

13、全国性汽车经销商联盟趋势正在形成(区域性或全国性)

(二)、关于二手车若干政策规定及意见

1、二手车市场新跨越

(1)、商务部统计数据显示,2013年全国二手车交易突破810万辆,市场规模进一步放大。

(2)、2014年新车市场可能面临较大的市场需求不足的压力,产能释放快于需求增长矛盾可能加剧。

(3)、全年预计交易突破900万辆,接近1000万辆整数关。

(4)、二手车市场有望重回两位数增长。

(5)、新车市场变化将波及二手车市场,形成在价格、车源等方面的变化。

2、二手车行业新气象

(1)、二手车经营服务品牌化趋势更加明显

(2)、多种业态融合提速

(3)、二手车金融服务成为新的行业热点

3、汽车行业反垄断将有可能对二手车打破限迁禁锢起到推动作用

目前国内有300余城市,对二手车准入提高了地方标准,实行了地方性的限迁政策,对二手车市场冲击和影响巨大,已经引起社会各界广泛关注,很有可能在反垄断的大政策环境下,二手车限迁地方政策将会出现新的突破。

4、关于二手车行业税收政策问题

二手车市场税收政策历来为行业高度关注,为二手车市场重大的影响之一,目前仅有关于二手车税收政策的征求意见及信息传闻,尤其值得关注的是中国汽车流通协会,已经向国家财政税务部门提交了,关于二手车市场改革有关税费问题的提案,目前仍然没有回复的信息。但有一点可以相信,在政府大力推行和推进改革的形势下,二手车市场的税收问题也必将得到解决。

5、关于二手车临时产权登记制度的问题

多年来二手车流通重大市场障碍之一,即二手车不能具有商品属性自由流通,近年来在改革的大形势下,在二手车市场有望突破1000万辆的环境下,二手车市场对国内汽车行业影响越来越重要,其中关于促进二手车流通的临时产权登记制度,已经提上了议事日程,社会各界呼声较高,为此中国汽车流通协会专题提交了,关于建立临时产权登记制度的提案,受到政府有关部门的高度关注与重视,有望在2014年底前形成相关的法规和规定。

6、市场商户久盼终实现 二手车临牌首现天津

限牌后,天津二手车市场进交易的冰冻期,二手车经销商以及二手车专业市场度日如年。经过7个月政策空白期的摸索,全国首创的二手车周转指标在空港二手车交易市场首发,首个周转指标拍照津BBA001正式亮相,开创了全国限牌城市二手车经营行业的先河。所谓周转指标相当于二手车买卖过渡中的临时牌照,使二手车商在没有找到下家的情况下,也能收购二手车并完成过户手续,以保证原车主第一时间取得更新指标。今后,消费者更新车辆时可以先把自己的车过户到空港二手车交易市场的周转指标下,腾出自己现有的指标去买车,操作方便快捷。 周转指标按备案总量60%配发

根据市交通港口局、市公安局共同制定的《天津市二手车交易周转指标管理办法(试行)》,全市周转指标初次配置按照存量二手车备案总量的60%配发。交易市场周转指标按照市场内备案总量的60%配发。其中,备案总量的50%作为周转指标,用于二手车经营企业指标配置。备案总量的10%作为机动周转指标,由交易市场根据二手车经营企业周转指标使用效率和实际需要统一调配或临时调剂使用。交易市场为二手车经营企业配置周转指标不得收取任何费用。二手车经营企业与交易市场签订协议有效期结束后,需要变更交易市场时 ,该企业的周转指标转入新签约交易市场。

根据规定,二手车经营企业收购小客车时,使用周转指标完成转移登记后,机动车应在经营场所静态存放,不得上路行驶。机动车因参加定期安全技术检验、申请办理转移登记等情形确需上道路行驶时,二手车经营企业应向交易市场提出书面申请,经审核同意开具确认证明后,由公安交管部门核发临时行驶车号牌。 待交易机动车每年申请临时行驶车号 牌不得超过3次。二手车经营企业50%以上的周转指标登记的待交易机动车,12个月没有办理转移登记、注销登记或迁出本市的变更登记,交易市场不得为二手车经营企业配置机动周转指标。

二手车交易周转指标是指在小客车限购政策下,用于本市行政区域内二手车经营企业购买二手小客车完成机动车转移登记时使用的指标。二手车经营者须在工商部门注册登记,并以合法登记的二手车交易市场为平台,使用周转指标从事二手车交易。 交易市场外已取得营业执照,且有固定经营场所的二手车经营企业使用周转指标从事二手车经营,须与交易市场签订周转指标使用协议。

7、《二手车鉴定评估技术规范》国家标准出台,“行”认证在全国范围内开始推广

关于《二手车鉴定评估技术规范》问题,今年6月1日开始实行,对于规范国内二手车市场诚信经营提供了重要依据。

关于“行”认证问题

1、认证二手车,就是有各大汽车公司生产,并通过其指定的特约店进行评估、接受、检修及翻新后的机动车所有权变更手续销售与提供服务的汽车。

2、“行”认证,“行”的最大不同点是由第三方机构完成车辆的技术检测,更具有公信力。同时,由于其覆盖范围要比厂商认证品牌更加广泛,参与的群体与车辆更多,受益群体更大。 

3、加入“行”认证二手车联盟需要具备什么样的条件

第一、独立法人机构,且具有商务主管部门核发的二手车鉴定评估机构资质;
    第二、应该为中国汽车流通协会会员,公司内有清晰的组织结构和岗位职责; 
    第三、具备200平米以上的经营场所、具备1台以上的汽车举升设备、车辆故障信息读取设备(解码仪)、漆面厚度检测设备(测厚仪)、照明工具、照相机、螺丝刀、扳手等常用工具等必要设施设备; 
    第四、具有10名以上经过“行”认证操作培训的注册评估师;
    第五、使用统一的“行”认证品牌与标识,承诺对认证结论承担责任; 
    第六、承诺完成年度认证任务台次,并前置缴纳消费者权益保证金; 
    第七、接受中国汽车流通协会贯标工作办公室的业务指导,建立日常工作联络机制; 
    第八、按照国标附录A内容向系统传输检测数据;
    第九、提出书面申请。

8、二手车应回归其商品属性

我国二手车现在还没有转化成一般商品,还是隶属于经纪公司。周转指标的做法也未从根本上解决二手车流转过程中所需要的所有权与经营权的分离,需要恢复其商品属性。

9、在一系列新政策出台的推动下,二手车经营模式将出现重大调整

(1)、二手车经营模式及方式的调整

(2)、二手车经营集团的发展

(3)、二手车电子商务与互联网的快速发展

(4)、很有可能出现一批新的二手车营销模式

(5)、在大形势的推动下,今明两年将会出台一批有利二手车市场发展的新政策新规定。

10、二手车市场将进入黄金发展期

据了解,在发达国家,二手车销量至少是新车销量的一倍以上。德国和美国二手车销量是其新车的2倍和2.5倍,英国达到3.5倍。而在中国,二手车销量仅占新车的1/4。有资料表明,汽车报废周期平均为8~12年,更新周期平均为4年,可见二手车市场有相当的空间。专家认为,中国汽车销量“高歌猛进”的黄金十年过后,众多的新车必然变成二手车,这块市场的潜力十分巨大,同时对汽车后市场影响巨大。汽车配件、汽车用品市场将进入重要历史阶段。

“以现阶段1亿辆的汽车保有量为例,按5万元的平均交易价格,每辆车3次的平均交易次数计算,现阶段二手车总交易规模就是15万亿元。”“未来十年,汽车保有量有望突破3亿辆,二手车平均交易价格会下降到4万元,保守估计,每辆车的交易次数变成5次,二手车总交易规模会达到60万亿元。”

另:公车改革政府部门已明确今年将有600万辆公车要取消,并进入市场,很有可能2014年二手车市场达到1000万辆的交易规模,大大促进二手车的交易,同时也为汽车后市场提供了新的市场潜力。

11、4S店模式由平地上楼实现了重要突破多年来4S店对于土地的浪费和不能综合利用,一直是汽车市场经销商难以解决的重大问题,一是创新不够,二是制造商国语强势不允许,在市场竞争越来越残酷的状况下,在土地资源越来越紧张的形势下,经销商大胆创新,特别是汽车新园区的开发商大胆创新,多年未能解决4S店上楼这一重大难题,实现了重大突破,而且效果非常好,广泛受到汽车行业的关注和重视,4S店上楼经营一定会形成今后一个时期主流的发展趋势。特别是在反垄断的大形势下,这一趋势将得到进一步的推广和应用。如:

(1)、上海市附近的太仓市太仓森茂汽车园区,是率先实现4S店上楼这一目标;

(2)、深圳市深业汽车大世界,从规划上、设计上、实际上完成了4S店上楼,受到各界广泛关注。

12、特别值得注意的是,今年1-8月份以来,经销商集体在发展二手车方面开始迅猛发力,如:庞大、永达汽车经销商集团,都将会在二手车和电商平台方面有相当大的举措,特别是在反垄断的大形势推动下,新车和二手车市场及营销模式,将会出现重大的调整和创新。

六、汽车流通业必须多元化发展

(一)、关于目前国内汽车市场的现状分析

1、国情决定的,东部和西部地区不同,一二线大城市和三四线城市发展不同,汽车市场发展水平快慢不同,汽车市场进入的阶段也不同,形成了特有的国情,一种汽车营销模式仅是想象,多元化流通方式不仅过去是客观存在的,而且将来也是客观存在的。

2、即便是目前国内主流的汽车流通渠道,4S店也呈现多元化的发展,目前国内有9万家汽车授权商(目前在国家工商局总局的通告下正在打破),其中仅有2400家为4S店模式,其余6万余家呈现非4S店模式,也无法做到9万家全部成为4S店经营模式。

3、目前国内汽车园区已经成为汽车流通的主流趋势之一,也并未形成统一的模式和标准,也正在呈现多元化的发展趋势,如:

A、目前已经建成和正在规划建设的汽车园区主要有:

大中型汽配市场或园区

大中型汽车用品市场或园区

大中型汽车交易市场

大中型国际汽车城

大中型汽车城市展厅

大中型汽车文化广场

大型汽车主题公园

大中型汽车物流园

大中型二手车交易园区

大型汽车服务贸易园区

大型汽车商业综合体

大型汽车城市综合体

B、规划建设汽车园区的投资方情况

原大中型汽配市场主办单位

原大中型汽配或汽车用品销售公司

原大中型二手车交易市场主办单位

原大中型汽车市场主办单位

大型汽车销售集团或较大4S店

大型房地产开发集团

地方性大型媒体

地方市、区、镇政府及所属经济开发区

大型投资集团

已有汽车园区主办方,发展连锁或网络经营

C、建设汽车园区规划及特点

(1)、以商务部关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见为纲,并以此为政府部门规划发展政策依据。

(2)、各地方市、区政府高度重视调整城市规划,并将在当地发展汽车服务贸易园区,作为重点项目支持。甚至主导项目的策划、规划、建设、经营。

(3)、在市场竞争和城市规划发展的双重压力下,原有的汽车市场、二手车市场、汽配用品市场不断实行升级换代,特别是原有市场重新规划新的市场,实现新旧市场的置换实现更大的发展目标。

(4)、汽车市场刚性需求和快速发展的吸引力,使更多的社会投资方看中汽车园区的建设,千方百计进入汽车市场领域。

(5)、汽车商业综合体和汽车城市综合体中,商业地产的巨大前景和诱惑力,也促使各个方面加快进入汽车园区的规划建设。

D、汽车园区项目规划除汽车主题外,其他重点目标功能不同

(1)、有以汽车销售为主导的专业大型汽车园区

(2)、有以汽车配件和汽车用品为主导的大型汽车园区

(3)、有以物流配送为主导的大型汽车园区

(4)、有以商业地产为主导的大型汽车园区

(5)、有以汽车文化加汽车旅游、汽车娱乐为主的大型汽车园区

(6)、有以汽车产业为主导的大型汽车园区

(二)、国内著名的大型汽车园区或产业园特色突出

1、广州花都汽车后市场产业园区

——国内目前规划水平和设计水平都比较高的大型产业园

2、内蒙古鄂尔多斯铜川汽车博览园

——占地31.8平方公里,目前国内已经建成的大型产业园

3、四川成都龙泉驿汽车产业园

——目前已经集中了12家大型汽车文化、休闲后市场项目

上海安亭上汽集团主导的超大型汽车产业园

——与汽车制造、汽车零部件生产为基础的大型产业园

5、江苏扬州以汽车制造汽车零部件生产为基础的大型汽车后市场产业园

6、宁波超大型汽车产业园,拥有汽车制造、汽车零部件制造、汽车销售、汽车零部件销售、汽车文化、汽车休闲、汽车服务贸易等重要功能。

7、目前还有重庆、沈阳、武汉、长春等一批城市,都在与政府主导的大型汽车产业园区,特别是大型汽车后市场产业园区,正在规划设计推动中。

说明:上述大型汽车园区或产业园均以汽车位主题,但其中引入现代商业业态已经成为重要组成部分,其位置和地位十分重要,对汽车园区的发展举足轻重。

(三)、汽车制造商在发展汽车营销方面正在改变

由于复杂的汽车市场竞争,汽车制造商在开发多品牌汽车超市,在扶植小型汽车4S店,特别是在鼓励发展汽车连锁店,汽车特约维修中心等方面,已经有了重大的调整变化,有可能形成汽车流通业重要的模式之一,特别是在国家工商总局通告之后,还会有更多的创新决策。

(四)、汽车城市展厅是近年来在大型城市形成的重要模式

由于汽车市场竞争越来越复杂,特别是城市规划的大发展,汽车园区、汽车市场、汽车4S店,正在受到巨大的土地使用的危机,纷纷迁至城市的城乡结合部,甚至城市的郊区,重新建立新市场。国情决定了这种调整,既有市场原因更重要的是行政管理原因,城市规划原因,因此城市中心对汽车销售来说形成了空心状态,为了适应这一重大调整变化,特别是场地费用不断上涨的影响,部分城市开办了汽车城市展厅,来为城市中心的消费者提供便捷的服务。

(五)、汽车消费需要汽车文化必将推动市场的多元化

随着汽车进入千家万户,普及率越来越高,汽车不仅正在改变社会,也正在改变着消费者新的消费观念,人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变,汽车成为自由的象征,人们买汽车是为了换一种生活,人们享受了现代的汽车生活,由于汽车的发展,形成了巨大的路网,加快了城市化进程,开拓了汽车服务贸易市场,产生了一系列新生事物。

1.汽车的普及创造了汽车艺术、汽车广告、汽车模特、汽车展会、汽车体育、汽车俱乐部、汽车旅游、汽车旅馆、汽车沙龙、汽车社区、汽车银行等。

2.汽车的普及改变了人们的生活方式和传统观念,进而改变了城市结构、乡村结构和就业结构,改变了人们的区域观念、住地选择、消费结构、商业模式、生活方式和休闲方式。

3.汽车改变了人们的社会关系、沟通方式、活动节奏、知识结构和文化习俗,汽车创造了崭新的价值观念和生活内容,整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大的变化。

因此,汽车社会的到来对汽车营销和市场也提出了更高的要求,单一的汽车销售已经不能适应广大消费者的需求,汽车文化、汽车休闲、汽车娱乐、汽车竞技是必然的市场功能需求。

(六)、汽车市场的投资主体众多决定了多元化发展

规划建设汽车有形市场的投资方情况

原大中型汽配市场主办单位

原大中型汽配或汽车用品销售公司

原大中型二手车交易市场主办单位

原大中型汽车市场主办单位

大型汽车销售集团或较大4S店

大型房地产开发集团

地方性大型媒体

地方市、区、镇政府及所属经济开发区

大型投资集团

由于汽车市场投资主体越来越多,来源也十分丰富,因此对于市场定位,对于市场模式及市场配套考虑,差异巨大,形成了多元化的市场定位,因此汽车市场实现多元化是必然的。

总之,中国是目前世界最大的汽车消费市场,也是拥有世界最大的汽车消费群体,也是汽车制造品牌最多的市场,也是汽车消费发展变化极其不平衡的市场,也是政策影响巨大的市场,因此必然形成多种营销模式并存,包括多种汽车城及汽车园区模式并存的市场。只有不断创新,只有敢于实践,只有不断满足广大消费者的需求,只有通过行业组织如商协会,不断的进行市场建设经营的经验交流,才能使我们在市场竞争中不断创新发展。

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