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█ 愿景：“零伤亡”VS“零事故”
2014年小清新美剧《欢迎来到瑞典》里有个细节，男主角Bruce被迫前往斯德哥尔摩“驾校”考证，当听到接待员一本正经地说“要为实现‘零伤亡’而奋斗”时，笑得都直不起腰来……热衷开快车的山姆大叔哪里知道北欧人的心思呢？
原来，这个“口号”并非虚构，而是瑞典在1994年制定出来的一个交通安全计划。20年来，该国已成为世界上交通事故死亡率最低的国家，2013年瑞典全国道路交通事故死亡人数为264人，平均每十万辆机动车死亡人数仅为6人。
但瑞典人对严厉法规（例如酒驾标准低至0.02毫克）带来的效果并不满足。在瑞典政府的支持下，沃尔沃牵头宣布将发起全球首个大规模自动驾驶公众路试项目“Drive Me”。一时间，这个北欧品牌仿佛成了“无人驾驶界”的“先行者”。
不过，除了声势浩大的Google，沃尔沃在整车同行里也不乏竞争对手，例如日前在中国首度亮相的本田“协调型自动驾驶系统”，便代表了另一种发展方向。
按照日本政府的规划，拟将在2030年前普及不需要人为操作方向盘即可自动行驶的全智能汽车。除了减少交通事故和交通堵塞外，日本人还相信“自动驾驶汽车”更方便老年人使用。
作为为数不多、且正式展示了自动驾驶技术的两家整车厂商，AutoLab胖兔哥今天就用对比的方式帮助读者们更为清晰地了解他们眼中的“未来汽车”是啥样的。
特别提示：目前无论是哪家公司推出的“自动驾驶系统”，都是基于对多种主动安全技术的整合，且都处于测试阶段，因此胖兔哥希望大家以积极的心态来看待科研人员的探索。
█ 自动驾驶在哪儿体验到的？
“DriveMe”项目包含100辆沃尔沃自动驾驶汽车，将从2017年开始正选普通市民，在瑞典哥德堡市内及周边的公共道路上进行的无封闭自动驾驶测试。
（幕后音）“切——三年后的事你现在拿来说？”
还好，上个月（8月），包括AutoLab奇奇在内的一批中国记者在AstaZero主动安全测试场，抢先了解了沃尔沃最新的自动驾驶技术。
另外，9月23日，AutoLab胖兔哥在本田汽车于北京世博园举行的——以“FUNTEC SAFETY创造‘零事故’社会”的媒体大会上，也亲身体验了“协调型自动驾驶系统”。
（本田自动驾驶混动汽车）by杨乐怡
（通过GPS等信息实时生成的虚拟影像）by杨乐怡
（发现盲区中的电动轮椅，车辆停住等其通过斑马线）
（有摩托车横穿马路时，车辆自动停住）
（进入狭窄“街道”、转向且变速）
从上面的简单测试可以看出，沃尔沃与本田采用的都是V2X（即车对外界的信息交换）方案，就是在车辆（含机动和非机动车）、信号灯上安装传感器，使车辆速度、位置信息得到共享，实现“共同安全”。
█ 梦想到现实有多远？
正如博泰电子V2X总监原树宁博士在AutoLab沙龙上所说，V2X模式的“痛点是它不是谁购买谁受益……而是给别人很多收益，让别人安全了，”就实现了大家的安全。
无论沃尔沃还是丰田的方案，都需要基础设施的配合——安装大量的传感器，而（特别是红绿灯等）公共设施就需要政府主导、投入才能建设起来。
据有关人士证实，美国交通运输部将强制要求车辆安装V2V通信模块，该草案名为“联邦机动车安全标准No.150”，预计于2017年提交美国国会审批，2020年左右起全面实施。
而日本是否会通过立法的方式来实现DSRC系统的普及呢？日方人士表示“不好说”，不过他们预计日本会先实现I2V（即基础设施对车辆的通讯）
下一季，胖兔哥将会给大家详细说一说，自动驾驶背后那些丰富的技术储备，十分精彩，不要错过哦！
