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| 产品名称 | 科鲁兹 | 速腾 |
| 品牌 | 雪佛兰 | 一汽-大众 |
| 长(mm) | 4567 | 4644 |
| 宽(mm) | 1786 | 1778 |
| 高(mm) | 1454 | 1482 |
| 轴距(mm) | 2662 | 2651 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
从尺寸数据上来说二者各有优势，最直观的，速腾更长、更高。在侧面外观的时候我们也看到了，新科鲁兹追求了一定的车顶流线，自然也牺牲了一定的高度。
但是新科鲁兹采用的短前悬设计，拉长了他的轴距值，这也是为什么新科鲁兹长度不如速腾，但轴距更突出的原因。
把这两款车拿来一起对比还有一个原因，就是他们都采用的1.4T涡轮增压发动机搭配7速双离合变速器。
科鲁兹首次搭载的1.4T直喷涡轮增压全铝发动机，账面表现确实出众，更有着1600转即可达到的峰值扭矩。
速腾小改之后依然延续了之前的EA111发动机，同样采用直喷技术，但是为铁缸体铝缸盖的材料。在最大功率、扭矩以及峰值转速上，都略逊于新科鲁兹一点。
| 产品名称 | 科鲁兹 1.4T 自动 旗舰版 2015款 | 速腾 改款 1.4T 自动 豪华型 2014款 |
| 品牌 | 雪佛兰 | 一汽-大众 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 缸体材料 | 全铝 | 铸铁 |
| 缸盖材料 | 全铝 | 全铝 |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-4000 | 1750-3500 |
| 最大功率(kw) | 110 | 96 |
| 最大扭矩(n.m) | 235 | 220 |
| 变速器形式 | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 7 | 7 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 后扭杆粱+瓦特连杆非独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
新科鲁兹延续了前麦弗逊后扭力梁加瓦特连杆的底盘结构，在控制成本的同时，尽可能照顾到侧面支撑力以及舒适性。
而速腾小改最重要的，就是默默的换回了多连杆后悬挂。要知道同级同价位车型之中，前后独立悬挂的选择并不多见。
