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以前，编辑的一个同事说过：“高性能不可完全与驾驶乐趣划等号。”对于这个观点编辑表示认同。当一辆车的性能超越了驾驶者的操控范围，还谈何驾驶乐趣；反过来，当驾驶者游刃有余的把控一辆车的驾驶极限时，成就感与乐趣也就不请自来了。
近日，编辑在和一个同事聊国内的赛道时，提到了最北方的鄂尔多斯国际赛车场，这是一座建成不久的赛车场，可能很多朋友不了解它，但编辑认为，它是国内最有“特点”的一条赛道，独特的自然风貌，颇具民族象征的赛道布局，难度适中的弯道组合，要是能畅快地跑上几圈，应该非常有意思。
不曾想，这两件事情结合到了一起，8月24日，VIOS CUP威驰杯挑战赛在鄂尔多斯国际赛车场打响，编辑终于有机会在“山地赛道”进行一次真正的极限驾驶了，而这辆未经过动力改装、空气动力学改装的威驰会展现出怎样赛道表现呢，这就让我们开启正文。
鄂尔多斯国际赛车场是拥有国际二级赛道认证的大型国际赛车场，赛道全长3.715公里，7个左弯11个右弯，赛道宽度12-15米，赛场高低最大落差32米，最长直线距离638米，曾经主办过CTCC、GT1等国内外赛事。
威驰杯挑战赛的车型为2014款一汽丰田-威驰，该车搭载一台1.5升发动机，最大功率79kW（107Ps），峰值扭矩140Nm，配备一台i-Super自动变速箱。至于为什么车身是眼前这种涂装，稍后揭晓。
与“原厂”威驰相比，用于挑战赛的车辆唯一做出地改装，就是将前雾灯取下，加装了一跟进气管，管口的另一端通向前刹车，行驶过程中，更多空气导向刹车位置，以确保刹车系统的稳定性。
第一个项目是计时绕桩，完成之后紧接着是直线加速及紧急制动与变线，最后将车停在指定的停车区域内，车身出线会被罚时。
此环节只有一次比赛机会，每位参与者都竭尽所能做成绩，但“风险”也时刻存在，一旦碰到桩桶，每撞倒一个罚时3秒，因此是全速绕桩，还是相对保守的完成项目，需要参与者找到之间的平衡点。
控制好速度与走线，决定了成绩优略，一味地狠踩油门、猛打方向，只会加剧车身侧倾，造成转向不足，尤其是对于我们驾驶的这部前置前驱车来说，因此，如何将车的性能推向极限，又不突破极限，才是重中之重。
第二个项目是弯道驾驶，起始点为T1的弯心，终点为T9，这也是鄂尔多斯赛道最为复杂，驾驶难度较大的一段，对参与者综合控车能力提出了更高的要求，此环节用时也会计入排位赛“总成绩”。
T1与T2是连续右弯，控制好速度与走线，直接关乎T3的出弯速度，同时，教练也在不断强调“慢进快出”的重要性，否则，过快的入弯速度一定会把你“推向”赛道外侧。
这个角度拍摄的画面就是从T3驶向T4的全过程，这不仅是一个“很长”的中速弯，而且下坡的坡度也很大，越临近T5越要控制好速度，要不然一定会冲出赛道。
这是编辑在车中拍摄的照片，6号车马上就要驶入T5，从这个位置看去，下坡的坡度着实不小，同时也更能体会到弯“越收越紧”的含义了。
驶出T5之后，前方就是向右的T6，虽然距离不长，却是一个上坡的路段，此时，可以全油门冲向入弯点，当然也要依据实际情况而定，但车辆一定尽量靠近赛道左侧，充分利用直道的长度与赛道的宽度。
T6与T7是两个连续爬坡右弯，对于驾驶的这辆威驰来说，T7是“假弯”，完全可以放心的，油门到底“抱住弯心”驶过。
鄂尔多斯赛道另外一个非常有特点和乐趣的弯是T12到T13，这是一个高速下坡的右弯，速度与走线需要控制的很精准，看到赛道外侧宽泛的缓冲区了吗？那就是为“走大”了的驾驶者所准备的。
T15、T16的难度不大，但T17是整条赛道最需要重刹的弯心之一，驶过T17之后，T18可以看作是发车区直道的一部分，因此如果在T17把握不好线路及速度，会直接影响发车区直道末端的尾速，得不偿失啊！
驶出T17之后就可以油门到底，驶过整个发车区直道，直至T1的刹车点前，都不用抬起右脚，编辑在距刹车点还有一段距离的时候，看了一眼时速表，当时的速度已经超过了140公里/小时。
排位赛结束后，“正赛”马上开始。参加威驰杯挑战赛的媒体同仁大约30多人，大家被分成了八组，一组五辆车，每组跑五圈，前两圈熟悉赛道，第三、四圈为计时圈，取最快单圈为最终成绩，第五圈收车。
在计时赛结束后，等待全部成绩出炉前，我们发现真正的速度利器登场了，这就是出战2014赛季CTCC的威驰赛车，同时，涂装的悬念也就此破解。
真正的主角是这辆出征过CTCC的威驰，全新的涂装，专业的赛车化改装，在首秀CTCC天马站就取得了排位赛第二名的成绩，如不仔细看，会觉得这辆赛车与民用车区别不大，但仔细观察后就能发现彼此之间的巨大差异！
发动机盖的两侧安装了机盖锁，一方面是安全考虑，防止在激烈驾驶中，发动机盖被颠开；另一方面为的是迅速开启，提升后援维修效率。
全车断电拉绳：比赛中一旦发生恶性事故，工作人员可以在车外拉动红色拉绳，切断全车电路，以免产生更为严重的后果。
15英寸的竞技轮圈，重量更轻、强度更高。（锦湖轮胎为官方指定轮胎）。
原车的制动系统被世界顶级刹车品牌Alcon取代，以达到更强、更稳定的制动效果。
出于轻量化的考虑，车门内饰板已经完全拆了下来，当然，为了满足最为基本的功能性需要，“自制”了左、右两侧车窗的开关按键，开门拉手也变成了一根拉环。
“D”形赛车方向盘，方便车手进出驾驶舱。
原车的仪表盘已经不适用于比赛，因此装配了MoTeC赛车仪表盘。
一台价值6位数人民币的序列式变速箱！
第二排座椅及相关配置已被拆除，最大化的减轻重量；防滚架的安装除了提供安全保障之外，也成为强化车身的一部分，提升操控性。
最终成绩揭晓，编辑幸运地取得了第二名，人生中第一次登上了领奖台，原想模仿车手喷射香槟庆祝，但摇了半天，扣开瓶塞后，香槟没有喷出，只是勉勉强强流了出来，看来这方面的经验还是不足啊。
编辑点评：就此价位的车型来说，威驰还是体现出了相当的“驾驶品质”，要是能有更多熟悉车辆的机会，进一步“摸清”它的极限在哪里，相信圈速还有提升的空间，总之，这是一次充满乐趣的赛道驾驶体验。另外，一定有很多朋友和编辑一样喜欢开“快车”，但这种方式的驾驶一定要在封闭的赛道内进行，只有确保安全的驾驶，才能更好的享受极限驾驶带来的乐趣。
