【网上车市广州讯 试驾】随着城市SUV热潮在国内扩散，众多有意购买这类车型的消费者把目标也从紧凑型SUV扩展到了小型SUV上。鉴于自主品牌中并没有一款真正意义上的小型SUV，作为国内SUV车型的领导者，哈弗自然不会放过这个“头啖汤”的机会，在今年初便把首款小型SUV哈弗H2推出市场，定价为9.88-11.28万元。

哈弗H2的前脸采用家族式的风格，移植于同门大哥哈弗H8的整体设计，令H2多了几分的精致与大气，对比同级其他自主车型，视觉观感和质感都胜出一筹。稳重的头灯造型符合国人的审美，内部加入的LED灯带和装饰用的灯眉显出精致感，高配车型更可以选装氙气大灯。

侧面运用双腰线的设计，有效降低视觉重心，同时得益于规格为235/55 R18的大尺寸轮胎，使得哈弗H2的视觉感受显得更加的稳重厚实。

尾部造型同样延续之前的稳重风格，贯穿两侧尾灯的镀铬饰条和保险杠下双边单出的排气管绝对是吸引眼球的设计，在同级车型中也是少见。在高位刹车灯内还发现了很花心思的小设计，"HAVAL"的字样俨然出现在此，很有高级感。也免得车主后期自主加装。

内饰的设计很有质感，上黑下灰的配色带来清新感，仿木纹的面板也体现设计师的心思。大量软性材质的包裹让H2的内部到处洋溢着质感和诚意。门壁板上也是满布软性材质和皮质面料，而且手感柔软舒适，媲美20万元的合资SUV。

1.5T的涡轮增压发动机在大哥哈弗H6上同样搭载，账面的数据也没有不同。对比起价格区间相近的其他自主品牌涡轮增压机型，最大功率方面基本相同，只在峰值扭矩数据上显得中规中矩。从哈弗H6上就已经配合默契的6档手动变速箱继续与这台发动机一起在哈弗H2上发光发亮。

同样的发动机安放在重量更轻的H2上，实际的动力感受会是如何？踩离合、挂1档、放手刹走起，这系列动作完成后，哈弗H2便已经有惊喜出现。踏板的脚感很轻，没有给驾驶者任何压力。离合踏板很轻便，有效行程的调教合理，结合点位置不高且十分容易把握。起步后升档，力量的衔接连贯平顺，很有亲和力。随着油门踏板下探，动力从开始的平淡逐渐得到释放，到2千至3千转区间的欢快雀跃，整个过程并没有感受到发动机的抖动和声嘶力竭的噪声传入车内。NVH方面哈弗H2明显要有所进步，与同价位的其他自主品牌SUV来说更有高级感。

在连绵的国道上，1.5T发动机的动力可谓是随传随到。在了解到动力的脾性后再加以运用6个前进档来掌握节奏，驾驶哈弗H2要做到“逢车过车”也十分轻松。降档后深踩油门，动力随即迸发，使得中段提速十分干脆利落。奔走在高速上，120km/h的速度只需要发动机以2100rpm便可维持。如此低的转速让车内几乎听不见任何的发动机声浪，风噪和胎躁被隔绝得所剩无几，尽管没有运用专业的声音分贝仪进行测试，前后排以正常音量谈天说地还是可以的。

三辐式的方向盘手感厚实，转向的助力也属于中等水平，没有过轻或者过重的感觉。过弯时扭动方向盘，哈弗H2的车头便指向弯中，随着手上的转向角度越大，车头也没有出现转向不足的态势，依然是稳稳地沿着车道前行。编辑有意考验一下这套转向系统，首先把前轮压在中线，随后往反方向回了些角度，以模拟在弯中遇到突发情况需要避开，因为是模拟所以脚下的油门还是没有松开。车头所反馈的动态并不忙乱，轻轻一带便完成了动作，依然是稳字当头的态势。

除了有亲和感强。以稳为先的转向系统并不足以保证哈弗H2在弯中有灵活的动态，悬挂的调教更加重要。哈弗H2采用的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，是城市SUV阵营中的主流规格。悬挂调教偏向于硬朗，在高速上奔走至限速也十分稳定。有朋友会顾虑，硬朗的悬挂是否会有更多的跳动传到车内。得益于235/55 R18大尺寸轮胎，车内所感受到的震动并不明显。硬悬挂和扁平比大的厚胎配合，能够让哈弗H2在稳定性和舒适性中兼而有之。

总结：哈弗H2是编辑开过的首款自主品牌小型SUV，也是时隔多年后驾驶的长城车型。可以算是老车主体验新车了。哈弗H2的整体感受很是出色，不只在自主品牌擅长的配置上做到同级少有的高度，而且开起来的感受同样出色。毕竟车是用来开，若然驾驶感受不合适，就算配置再多也不能打动消费者使其为之掏腰包，幸好哈弗H2已经走出原来自主品牌的困局。

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