1.5T的涡轮增压发动机在大哥哈弗H6上同样搭载，账面的数据也没有不同。对比起价格区间相近的其他自主品牌涡轮增压机型，最大功率方面基本相同，只在峰值扭矩数据上显得中规中矩。从哈弗H6上就已经配合默契的6档手动变速箱继续与这台发动机一起在哈弗H2上发光发亮。

同样的发动机安放在重量更轻的H2上，实际的动力感受会是如何？踩离合、挂1档、放手刹走起，这系列动作完成后，哈弗H2便已经有惊喜出现。踏板的脚感很轻，没有给驾驶者任何压力。离合踏板很轻便，有效行程的调教合理，结合点位置不高且十分容易把握。起步后升档，力量的衔接连贯平顺，很有亲和力。随着油门踏板下探，动力从开始的平淡逐渐得到释放，到2千至3千转区间的欢快雀跃，整个过程并没有感受到发动机的抖动和声嘶力竭的噪声传入车内。NVH方面哈弗H2明显要有所进步，与同价位的其他自主品牌SUV来说更有高级感。

在连绵的国道上，1.5T发动机的动力可谓是随传随到。在了解到动力的脾性后再加以运用6个前进档来掌握节奏，驾驶哈弗H2要做到“逢车过车”也十分轻松。降档后深踩油门，动力随即迸发，使得中段提速十分干脆利落。奔走在高速上，120km/h的速度只需要发动机以2100rpm便可维持。如此低的转速让车内几乎听不见任何的发动机声浪，风噪和胎躁被隔绝得所剩无几，尽管没有运用专业的声音分贝仪进行测试，前后排以正常音量谈天说地还是可以的。

三辐式的方向盘手感厚实，转向的助力也属于中等水平，没有过轻或者过重的感觉。过弯时扭动方向盘，哈弗H2的车头便指向弯中，随着手上的转向角度越大，车头也没有出现转向不足的态势，依然是稳稳地沿着车道前行。编辑有意考验一下这套转向系统，首先把前轮压在中线，随后往反方向回了些角度，以模拟在弯中遇到突发情况需要避开，因为是模拟所以脚下的油门还是没有松开。车头所反馈的动态并不忙乱，轻轻一带便完成了动作，依然是稳字当头的态势。

除了有亲和感强。以稳为先的转向系统并不足以保证哈弗H2在弯中有灵活的动态，悬挂的调教更加重要。哈弗H2采用的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，是城市SUV阵营中的主流规格。悬挂调教偏向于硬朗，在高速上奔走至限速也十分稳定。有朋友会顾虑，硬朗的悬挂是否会有更多的跳动传到车内。得益于235/55 R18大尺寸轮胎，车内所感受到的震动并不明显。硬悬挂和扁平比大的厚胎配合，能够让哈弗H2在稳定性和舒适性中兼而有之。

总结：哈弗H2是编辑开过的首款自主品牌小型SUV，也是时隔多年后驾驶的长城车型。可以算是老车主体验新车了。哈弗H2的整体感受很是出色，不只在自主品牌擅长的配置上做到同级少有的高度，而且开起来的感受同样出色。毕竟车是用来开，若然驾驶感受不合适，就算配置再多也不能打动消费者使其为之掏腰包，幸好哈弗H2已经走出原来自主品牌的困局。

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