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期待 ATS诞生就是要超越被奉若神灵的3系

2014-01-10 15:52:18 来源:经销商供稿      编辑:林殿东   

 

期待 ATS诞生就是要超越被奉若神灵的3系

[网上车市滨州站]对手是前置后驱,我们也是前置后驱,我们同样把前后轴的负重做到了完美50:50;ATS的车重仅有1550kg,率先同级最轻,甚至比竞争对手轻了10kg;ATS的2.0T引擎输出超过270hp,比宝马的2.0T还多出了25hp,ATS的百公里加速成绩是6.2s,对方是6.1s,但同样的车在美国测试,ATS只需5.7s,对方却要5.9s;ATS配备了每秒变化1000次的MRC电磁悬挂,而对手还是传统的弹簧避震.....”

期待 ATS诞生就是要超越被奉若神灵的3系

我感到眼前的这个Cadillac有点陌生,我很少在新车的试驾会上听到车厂把关于竞争对手与自己的新车作如此频繁的对比,尤其把一大堆有利提升操控以及运动水平的技术讲到透彻。以这种针尖对麦芒的方式带出ATS的技术亮点,Cadillac无非是已经把ATS的基调定下,这台入门级

豪华车的最重要也是唯一的目标,就要超越那台被凡间奉若神灵的3系。

说到超越宝马3系,这几乎是每间车厂的一个梦,奔驰C-Class、奥迪A4、雷克萨斯IS都曾先后向同时代的3系发起攻势,Cadillac也曾在10年前以CTS应战E46/E90,可这也几乎是每间车厂的痛,Jaguar X-Type的惨败、B6、B7时代的A4灰头灰脸,CTS的情况也好不到哪里去,要说这个级别的运动标杆,只有一个,那就是3系。

换句霸气的话说,3系一直被追赶,从没被超越。

 

期待 ATS诞生就是要超越被奉若神灵的3系

再战

10年后,同样把3系定为最直接竞争对手的ATS,换了一种方式——武装到牙齿。在ATS,所有事情变得考究起来。

ATS所使用的这副2.0T增压引擎,使用了能有效降低涡轮迟滞现象的双涡流(Twin-Scroll)技术,从1700rpm到5500rpm恒定输出350Nm的扭矩,最高输出更达到276hp。上手不久,便能发现这副2.0T引擎保持当今先进的涡轮发动机水准,在低转的扭矩表现丰厚,1500rpm左右涌现的扭矩已称心如意,虽不至于如宝马那副2.0T引擎般在极低转便出 .

现峰值,但比起通用那副较老旧的2.0T等至2000rpm才开始发力,已大有进步。中后段的表现跟试驾前的想象有所落差,3千到5千转之间的力量是毋庸多说,最后以不甚衰退的表现到达红线转区。按理来说,276hp的输出理应有更强悍的表现,可实际驾驶ATS的加速是很快,却少了一种震慑人心的力度。我要说,是那副表现平平的六速自动变速箱把引擎的输出梳理成这种顺滑的特性,在日常行走,并不会有那种压迫性的加速感,却能在轻松的节奏中不知不觉达到很高的车速。

当你以为ATS只有这般能耐时,那就大错特错了,与稍微平淡的动力系统相比,底盘的设定分明是向激进靠拢。MRC主动电磁悬挂的表现在XTS以及ATS上的分别可以以南辕北辙形容,ATS的调校似乎是出自浸淫赛道多年的工程师之手,日常驾驶时也是一股硬派的作风,碰上减速带,紧绷的悬挂传来的是一下结实而干净的冲击,一点拖泥带水也没有,我几乎感受不到弹簧被压缩及后恢复的过程,比加了M套件的328i运动版更甚,而这只是舒适模式下的设定,我很难想象当切换到“Sport”模式下,车子以40、50km/h冲过减速带时,整台车会否蹦起来。

 

期待 ATS诞生就是要超越被奉若神灵的3系

光在上海的街道穿梭,是很难感受到ATS背后的精良科技以及Cadillac工程师的用心良苦,为此,我们来到天马山赛车场。

在引导车的带领下稍微熟悉赛道,我开始逐渐探索这台车的性格,首先关闭一级电子保护系统,这种情况理论上电子稳定系统允许车尾有些许的侧滑,便会出手救车。我想说,即便Tour舒适模式,MRC电磁悬挂的在赛道上也如鱼得水,过弯时倾侧可以忽略不计,前225后255的RE050防爆轮胎抓地力大得实在有点让我措手不及,以标准的节奏攻弯,刹车点前重刹,Brembo刹车瞬间便

能把车速降下来,也正是Brembo刹车效能实在太好了,以致入弯的速度比正常速度慢上不少,因此我得每次总要往后一点推迟刹车点,50:50的前后配重赋予ATS弯中犀利的指向性,过弯时仿似一块橡皮胶,紧紧地粘住赛道,我感受不到弹簧、避震与惯性之间的角力,哪怕弯心前踩下油门,打点方向,ATS没有任何的车身摆动,便顺利出弯,3圈下来,Brembo提供的刹车系统几乎没有任何热衰减现象。

要在天马山中真正逼出ATS的底盘极限,就在连续中高速弯中,边扭动方向盘边大脚油门,轮胎终抵受不住强大的侧向惯性而失去对地面的控制,这种失控的出现来得有点突然,车子说滑就滑,因为之前MRC的悬挂以及轮胎的抓地力一直能给予驾驶者很强的信心,即便车速再快,驾驶者还是以为离ATS的极限有一定的距离,这种错觉会令不明就里的驾驶者多了一点犯错的机会,不如328i那种濒临极限时把车身动态及时地反馈给驾驶者般安全,但毫无疑问,ATS的极限要比328i要高。同时,ATS 50:50的完美配重为救车提供了方便,只需稍微松开油门,轻回方向,伴随着车身轻微的左右摆动,轮胎又能迅速地重新找回抓地力。

操控再好,

依然是一台Cadillac

ATS区别于328i的一点,相比BMW的直接,Cadillac还是不太愿意把噪音当成驾驶的催情剂,为此ATS装备了BOSE的ANC主动降噪,让车内音响系统发出反相波,抵消传入车内的发动机噪音,以致即便在赛道上奔跑时,我也时常认为这车实在太安静了,有点失去传统运动型轿车的韵味。

的确,Cadillac造出了一台运动潜力超越3系的ATS,但仍在坚守美式豪华的核心,这点不会改变 .

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