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汕头电台《爱车一族》试驾奇瑞E3

2013-11-01 10:27:02 来源:网上车市      编辑:陈晓珊   

试车日期:2013年10月31日(晴)

试车员:水手、得坚、阿扬

节目时间:汕头电台音乐广播FM102.5中午12点45分

主持人:水手 天燕

节目热线:0754-88212555

试驾车型奇瑞E3 1.5MT智尚型(天窗版)

指导价:6.29万元

车辆提供:汕头福和奇瑞汽车4S专营店、汕头隆盛奇瑞汽车4S专营店

福和奇瑞销售热线:0754-86316777,隆盛奇瑞销售热线:0754-88818777

汕头电台《爱车一族》试驾奇瑞E3

汕头电台《爱车一族》成员 水手、得坚、阿杨

从奇瑞发布全新LOGO及回归一个品牌战略下,包括品牌、车型、销售渠道、终端服务都在进行新的规划和升级,一番调整后,前不久我们就看到了一款给力的新车艾瑞泽7,而今天的另一款全新家用紧凑车E3也同样有着不小的野心,它到底如何就让我们一起来看看。

汕头电台《爱车一族》试驾奇瑞E3

奇瑞E3是一款价位在5-7万的纯家用车,厂商称它为“实尚派”,展开来讲就是针对一群踏实、精明,渴望“实际的时尚”的年轻家庭用户而打造,它比艾瑞泽7定位更低,也比大哥E5更小一号,实际上与同门兄弟风云2处于一个价位段,但是作为一款三厢车型,它无疑会吸引更多的消费者注意。

● 外观:更加平实 更加耐看 亲和力更强

汕头电台《爱车一族》试驾奇瑞E3

奇瑞在此前发布的一些车型中,总会在外观方面用到一些激进的设计语言,比如说风云2就号称采用了仿生学设计,结果就是喜欢的人很接受,吐槽的人也不在少数,无疑在新车外观设计时,奇瑞的设计师们听到了外界的声音,所以我们看到了毫无违和感的艾瑞泽7,而这款E3同样没有设么激进的设计,一切看上去都很容易接受,不说你一眼就能爱上它,但是亲和力的确更强了。

汕头电台《爱车一族》试驾奇瑞E3

奇瑞E3的外形尺寸长宽高分别为:4450/1748/1493毫米,轴距达到了2570毫米,针对多人口的家庭设计,拥有更加宽适的乘坐空间;500L后背箱空间,领先同级产品。24处储物空间,同级车中最多。而做工方面也再次体现出自主品牌中的高水准,奇瑞做车这么多年,也是把握住了向前发展的方向,值得鼓励。

汕头电台《爱车一族》试驾奇瑞E3

E3的尾部设计算是整车外观中最激进的一部分了,不过在小编看来也并非夸张,一切看上去都还是有特点但又很容易接受的。尾部的四探头倒车雷达从的配置表来看只有乞丐版车型未有配备,而E型LED光源的尾灯则是全系标配,点亮后还是很漂亮的。

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轮胎用的是佳通Comfort228,这款胎注重的是耐磨性,表现四平八稳,而轮毂则是全系五幅镂空铝合金的,这也抓住了大部分国人的购买心理,全系全尺寸备胎也是比较厚道的配置,要说美中不足的就是轮胎的宽度略窄,不过对于家用车来说也不会有太大问题。

● 内饰:设计常规 做工很出色

汕头电台《爱车一族》试驾奇瑞E3

奇瑞E3的内饰看上去有一种很熟悉的感觉,但并不是抄袭某一款车型的设计,而是布局和配色都很常规,看一眼你也就能接受了。仪表盘是整个内饰设计中最为吸引眼球的地方,而相较之下,其内饰的做工会给你留下更深刻的印象。

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内饰所使用的材质和同级竞品车型没什么太大差别,但是自主车型中很少有车能达到这个做工水准,这会是E3的一个优势所在。中控区也没什么特别的设计,低配车型采用CD+FM+MP3(带AUX和USB接口)的多媒体系统,而高配车型的7英寸触摸屏当然就更加“高端大气上档次”了,导航和蓝牙功能都有。

● 座椅空间:乘坐空间刚够用

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奇瑞E3的座椅低配为织物、高配为皮质,造型和调节方式都是一样的,如果你再加上套椅垫,那就基本感受不出来差异了。前排座椅手动调节都可以理解,但是不具备高低调节还是让人不爽,不过事实证明160-180cm的人都能获得合适的坐姿,视野不会受什么影响。

E3的前排横向空间和腿部空间是比较舒适的,就是高个子前排头部空间需要自己找找合适的坐姿了。车门扶手和扶手箱表面都有皮质包裹,但是里面没有填充物,还是比较硬,不过皮肤触感会比较好。后排空间对于高个子来说还是有点憋屈的,这个级别的车也基本如此,所以后排是留给小个子的,E3后排中间地板基本平整是不错的设计,起码中间乘客不会抱怨脚不好放了。

● 储物空间:车内储物格丰富实用 后备厢很大

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E3作为一款家用车,考虑到了设计更多车内储物空间以加强使用便利性,手机、票据、钱包、水杯、杂物统统都到格子里来。

汕头电台《爱车一族》试驾奇瑞E3

后备厢容积是E3另一个杀手锏,国人是很看重后备厢大小的,而E3这款小车给出了500L的容积,不得不让人吃惊。

● 动力底盘:熟悉的老搭配 胜在表现稳定

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动力方面奇瑞E3配备了高效成熟的1.5L排量ACTECO十佳发动机,最大功率80KW,最大扭矩140NM。高效感知操控,节油不失动力。这套动力搭配使用多年,表现很稳定,E3上有了新的调校,厂方宣称燃油经济性有一定提高,不过此次试驾还未有机会进行实测。短时间内E3还不会推出自动挡车型,但是有计划搭配一款4AT变速箱,对于有可能堵车堵到脚抽筋的那部分潜在消费者,你还需要耐心等待。

悬挂也是没意外的前麦弗逊+后扭力梁,我们常说什么悬挂不是底盘好坏的评判标准,而调校如何才是车开起来感受好不好的关键,奇瑞在E3上表现出的调校功力就超过很多自主品牌。

● 驾驶感受:底盘整体性强 驾驶信心更足

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驾驶的感受来自于底盘调校,也来自于动力输出,还来自于踏板的调节,当然还有很多其它方面,只是上述三个方面是对于驾驶影响最直接的,E3恰恰在这三个方面表现不错。底盘整体性强,发动机在3000转以上依然能有较迅捷的提速,踏板的力度控制也很合理,所以无论是小编还是同时试驾的同行,都对E3赞誉有加。

总结:

从可观的角度来讲,奇瑞E3的表现相对同级车而言非常出色。性能基本上沿用了老款的整套动力总成,设计方面也进步很大,但就综合实力来讲,以一款售价区间5.29-6.79万元、侧重家用的车型角度考虑,它在可接受范围内的锦上添花确实可圈可点。简约不简单的外观设计,6点探头配合可视影像的泊车系统,足够实用的空间表现,基本上可以满足了大多数人对于代步车的全部需求。

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