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2013年10月19日,东风雪铁龙全新爱丽舍在龙城太原红灯笼体育中心正式亮相。与此同时，东风雪铁龙新爱丽舍大型试乘试驾活动同期展开，借此机会，我们也得以在动态部分体验到这款历史悠久车型所带来的魅力。
外观设计上全新爱丽舍根据国人的喜好进行了符合国人审美习惯的改变，在车头、车侧和车尾加入了多处镀铬装饰条、外露式天线改成隐藏式等。不可否认采用家族式设计语言的新车相比于老款车型有了一个质的飞跃，也给自己增加了一个竞争的砝码。
底盘方面PSA集团的技术力量不容置疑，获奖车型一大堆。总之，不要一味地崇拜独立悬挂，调教出色的半独立悬挂也可以非常出色。
从悬挂调校来看，全新爱丽舍还是以舒适性为第一趋向的，悬挂在弯道中会带来明显的侧倾。对于这样的表现，只能说全新爱丽舍整体的倾向并不在于运动。但带来的另一个效果就是颠簸路面的舒适性得以提升，也许会有不少人喜欢这种感觉。
挂入一挡出发，踩住油门的脚继续发力，当发动机转速超过3500转“黄金转速”之后，一股强烈的动力感汹涌而来，颇有涡轮增压般的效果。此时，发动机犹如被唤醒的狮子，动力感的攀升之快几乎难以想象是一台1.6升发动机爆发出的动力，推背感异常强烈。
立刻挂二挡，此刻，发动机转速回落至3000转，油门一直踩到底，推背感依然持续，而且没有丝毫减弱。大约11秒之后，我驾驶的新爱丽舍就已经飙至100公里的时速。看来厂家给出的百公里加速时间11．3秒确实有所保留。
三挡加速重复之前的步骤，只见时速表猛然指向120公里，继续换挡，130公里时车身没有发飘感，风噪也没有对车内悠扬的音乐造成多大的影响，看来东风雪铁龙对新爱丽舍在降噪和稳定性上是下了一番功夫的。继续给油，140公里……直到前方出现障碍物我才停止了加速，感觉油门明显没有到底仍然有潜力可挖。
最后,雪铁龙新爱丽舍的后轮随动转向技术赋予了车辆极佳的地面附着性能，可以大大减少车内后排坐乘员的侧倾，确保车内乘客的舒适和安全，使得我在很多情况下泰然自若。在紧急躲闪、高速转弯等情况下它都能发挥作用,整体来说适合多方面的驾驶需求。
