雪佛兰迈锐宝自上市以来就备受关注，但销量一直不太景气，直到厂家给出全系2-2.5万元优惠，它的市场竞争力终于得到了大幅提升，特别是入门级的2.0L车型，起售价格已经降至14.99万元（最低配车型并未生产，因此不予讨论），成为了大家关注的重点。2.0L的动力是否能够满足日常使用？油耗如何？是否值得购买？今天就让我们一起来看看。

不算未生产的经典版，迈锐宝2.0L共有两款车型，算上官方给的优惠，它们的售价分别为：舒适版14.99万，豪华版15.99万.

● 动力组合

雪佛兰迈锐宝2.0L车型搭载与别克君威同款的2.0L自然吸气多点电喷发动机，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩190牛米。数据处于目前市场上的主流水平，但这辆车的整备质量超过1.5吨，不免让我们对动力表现有点担心。 与发动机匹配的是通用的第二代6速手自一体变速箱，在经过升级后，原先为人诟病的平顺性不佳、换挡速度慢、换挡逻辑不好等问题得到了一定的缓解，这些在下面驾驶感受部分中将有详细描述。 2.0L+6AT的组合并不新鲜，我们对这台车的动力表现也没有抱太大希望，不过小排量在燃油经济性上也许会有些优势，选择入门级动力的消费者可能兜里的银子不多，所以在了解驾驶表现之前，我们先来看看它的油耗测试成绩吧。

● 油耗测试

测试当天气温25℃，全程开启空调，车上只有驾驶员一人，共行驶104.8km，其中有约35%为时速30km以下的拥堵路段，约30%为时速40-70km的城市道路，其余为时速80km左右的环路，行车电脑显示的平均速度为29.2km/h，全程共消耗燃油9.64L，平均每百公里消耗燃油9.2L，与行车电脑显示的9.1L很接近。考虑到我们油耗测试的路况基本属于比较拥堵的状态，对于一辆2.0L中型车来说这个成绩属于正常表现，达到了应有的水准。不过它的油耗表现终究没能超越2.4L迈锐宝，毕竟通用的2.4L发动机具备缸内直喷技术，燃油效率有先天优势。

我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）

纯经济的微型车：不高于7升/百公里

小型车/混合动力：不高于8升/百公里

紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

其他车型：不高于15升/百公里

<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>

<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论

● 驾驶感受

日常行驶时，2.0L自然吸气发动机应付城市道路没什么问题，变速箱会把发动机转速维持在约2200转以下，此时的动力输出比较平缓，第二代6AT变速箱的平顺性非常好，动力衔接也很不错，行驶中很难觉察出换挡动作。 略微深踩油门，变速箱很快领会意图，迅速降下一挡，发动机转速攀升至3000转左右，动力已足够在城市道路中超车。需要急加速时，变速箱能直降两挡，将转速拉高至4000转以上，满足动力需求。不过在高速公路上，2.0L发动机会有点力不从心，时速超过100公里之后加速明显放缓。 迈锐宝2.0L的驾驶感受和2.4L车型区别不大，它属于很好开的类型。方向盘力度偏轻，易于转向；悬挂调校软硬适中，将大部分颠簸过滤掉，确保舒适性。高速行驶时的车身稳定性不错，悬挂较好地抑制了变道时的车身侧倾，给驾驶员足够信心，同时，方向盘也存在一定旷量，允许驾驶员有适当的放松。 2.0L三款车型均未配备ESP，我们并不建议您尝试肆意的激烈驾驶去寻找它的极限，只要踏踏实实开车，不要超速，不要猛打方向猛给油，225mm宽的轮胎所能提供的稳定性还是值得信任的。

● 加速测试

迈锐宝的变速箱没有提供运动挡，于是我们首先尝试以D挡起步，发动机允许的最高起步转速仅为2000转，起步后，车轮几乎不打滑，加速感比较平淡；接着我们又尝试了M挡，起步转速依旧被限制在2000转左右，几次不同换挡时机的尝试之后，成绩没有超过D挡。最终，迈锐宝的加速成绩锁定在11.79秒，与官方11.7秒的成绩很接近，这是一个中规中矩的成绩，很显然，加速不是它的强项，时间主要浪费在80-100km/h的过程中。

● 刹车测试

迈锐宝2.0L车型的平均刹车成绩为41.27m，多次测试中未见刹车衰减现象，表现不错。此成绩与之前其它迈锐宝车型的刹车测试成绩有差异，经过分析，主要原因是这台车在测试前刚刚更换了两条前胎，虽然是同品牌，但全新的轮胎存在磨合不足的情况，对成绩构成一定影响。

● 噪音测试

迈锐宝2.0L车型在噪音测试中的表现与其它排量车型一样出色，只是在60km/h时有点遗憾，因为发动机允许的升挡转速为1750转，所以在60km/h时车辆只能以5挡行驶，如果可以升到6挡，转速得以降低一点，在此时速下的噪音应该可以得到进一步下降。

● 全文总结

迈锐宝2.0L车型是冲销量的产品，在各项测试中表现都在正常范围内，没有惊喜也不会失望。15万元级别中型车性能方面不可能有什么突出表现，消费者更多的还是看重中型车的尺寸和品质，花紧凑型车的钱，买到一辆外观和驾驶表现都在20万元级别的中型车，这诱惑力还是很大的。

当然作为入门级中型车，我们对它的配置不能报太大希望。三款车型都没有配备ESP车身稳定系统，ASR牵引力控制系统和EBA刹车辅助系统，在其它配置上2.0L豪华版（本文车型）的配置与2.4L豪华版一致，我们可以通过下表看出2.0L三款车型的配置差异。

 

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