【网上车市滨州站】在为数众多的合资自主品牌车型中，上汽通用五菱推出的基于凯越车型的紧凑级三厢家轿宝骏630，给我们留下了深刻的印象。首先，它的外观造型并没有像某些合资自主品牌车型那样，大量借鉴合资品牌车型的外观设计，而是拥有较高的原创度，并且它的外形设计简洁大方，给人以稳重可靠的感觉。与此同时，宝骏630在销售上的表现也可圈可点，月均销量保持在6000-8000台左右，在合资自主车型中成绩优异。

 可见，宝骏630在国内市场上的认可度还是很高的。为了弥补单一的产品阵容，宝骏630先后增加了1.5L 6AT手自一体变速器的车型以及1.8L排量的手动自动车型。产品阵容进一步丰富。在去年4月，我们已经评测试驾了宝骏630的1.5L手动、自动车型，现在，新的宝骏630 1.8L 6AT也来了，它的表现如何?在1.5L和1.8L之间，我们究竟该选择谁?今天的试驾内容将围绕着这些问题展开，想要购买高品质紧凑级三厢轿车，同时又想省钱的网友。

我们今天评测的这款车搭载了新的1.8L排量发动机，并配备6速手自一体变速器。打开发动机舱，你会发现醒目的ECOTEC标志，确实没错，与通用关系如此密切的宝骏630，在动力系统上必然会使用通用旗下的产品，这台发动机在别克英朗、科鲁兹等车型上都有出现过。它的最大功率105千瓦，峰值扭矩177牛·米，从数据上看并没有发生变化。

这款6速手自一体变速器在通用旗下的多款车型上都有应用，其中包括新君威、新君越以及雪佛兰科鲁兹、爱唯欧等。能够在售价7、8万元的车型上搭载6速手自一体变速器，这必然是非常厚道的表现，也是宝骏的一大卖点。不过实际使用中它的表现究竟如何，还要看我们下一步的试驾评测才能下结论。

宝骏630我们很难在它的身上看到明显的通用车型痕迹，对这款车并不了解的人，并不会将它别克凯越联系在一起。而原创度较高的优势，源于泛亚汽车设计中心的鼎力支持。要知道，这可是中国第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心。可以说，宝骏630的外观造型虽然不会给我一眼惊艳的深刻印象，但是也足够上档次，它的造型独立性很高，并不会给人一种国产“山寨货”的感觉，这也是非常重要的。

1.8L车型在外观上并没有刻意与1.5L版本做出差别，但是在细节上我们还可以发现二者的不同。首先，1.8L车型在前中网上加入了镀铬材质的装饰，相比1.5L版本的纯黑色格栅，镀铬材质无疑提升了豪华与高端的质感。同样通过镀铬材质的点缀来提升高端感觉的，还有车门把手。车尾部1.8L的LOGO则是最直接的身份识别标志。

以往我们驾驶过的6-8万元的自主品牌三厢车也有不少，大多数车型在整体驾驶质感方面都表现不错，但是不管再好，也依然属于典型的自主品牌级别，相比合资车型成熟的驾驶感受存在一定的差距。

在日常行驶的时候，宝骏这台105千瓦的发动机绝对可以满足你的需求。低速扭矩充沛，再加上油门踏板设置也较为轻便，所以轻轻一点，就可以获得十分敏捷且给力的动力响应，这种动力输出特性，很明显是为了照顾走走停停的城市拥堵路况，这对于家庭用户来说也是非常重要的。

 随着速度的继续提升，后段动力储备充足的这款1.8L排量发动机，表现也十分从容，车速提到120km/h绝对毫无压力。这一点要比之前我们曾经测试过的1.5L车型更加出色，功率更大的1.8L引擎可以满足你更多的动力需求。

6速手自一体变速器绝对是本次测试的重中之重，毕竟在国内市场上，6速手自一体变速器并没有十分密集的出现在10万元以下的车型上，而在宝骏630上，搭载6速手自一体变速器的最低价车型是1.5L DVVT自动舒适型，它的市场售价为7.88万元，价格实惠变速箱的匹配水平也够高，绝对是宝骏630的一大卖点。

在上一次我们对宝骏630 1.5L自动的试驾评测中，我的同事对于通用的这款6速手自一体变速箱并没有太高的评价。所以，在这次与1.8L 6AT的接触过程中，我也刻意的体验了一下这款变速箱到底有何优缺点。

优点，显而易见，较密齿比的变速箱在动力输出的平顺性上自然要更有优势，并且在巡航驾驶的时候，发动机的转速可以维持在较低的水平，根据我们的数据测量，1.8L 6AT车型在100km/h行驶的时候转速维持在2100转左右，在60km/h的时候，转速基本上不超过2000转，这对降低车内噪音、油耗都有帮助。

宝骏630的悬架为前麦弗逊后扭力梁式半独立结构，这种非独立的悬挂结构在操控性与舒适性的兼顾方面，并不如独立悬挂那么的高级，所以，偏硬调教的宝骏630在高速行驶、并线的时候，悬挂对于车身的支撑还是不错的，可以给人以十分稳健的良好印象，但是在通过沟沟坎坎的时候，车内舒适性的损失也是不容忽视的。但是，稳健的感觉还是为宝骏630的行走提供了足够的高级感。

 

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