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25%偏置碰撞挑战E-NCAP艾瑞泽7安全解析

2013-08-23 10:13:54 来源:网上车市   转载      编辑:黄晓涛   

《热成型技术 艾瑞泽7车身安全性超乎想象》

作为一款真正具备合资品牌水准的好车,艾瑞泽7在造型、工艺、舒适性、操控等方面均有上乘表现。而在最为关键的安全方面,更是艾瑞泽7的最大亮点之一,在艾瑞泽7的车身结构中,A柱、B柱、前门防撞梁等关键部位大量应用热成型工艺特高强度钢材,用量达到整个车身钢材的5%,在自主品牌产品中位居第一。

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艾瑞泽7所应用的高强度钢热成型技术,引入了世界一流的热成型、激光切割、焊接等制造技术,应用于相关的冲压件和安全结构件。2013年4月25日,为艾瑞泽7配套生产的热成型件成功下线,标志着奇瑞产品正式大量应用热成型技术,通过热成型件在量产车的大量运用,强化了奇瑞产品的车身强度和韧性,同时达到车身轻量化的目的。

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据介绍,此次上市的艾瑞泽7处使用了特高强度热成型钢板,打造“安全笼式”生存空间,其中包括左右A柱2处、左右B柱2处、左右前车门防撞横梁2处、前围护板1处。一般的高强度钢板的抗拉强度在400-450MPa左右,热成型钢板则提高至1300-1600MPa。采用热成型材料的车身,其强度能够提升3-5倍,左右具有极高的机械安全性,能够有效降低碰撞中驾驶舱变形的程度,提高了车身的抗碰撞能力和整体安全性,保障驾乘人员的安全。

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本次在艾瑞泽7上采用7个热成型件,数量之多居自主品牌产品首位。不仅提升了产品的被动安全性,同时能够有效减轻整车重量,节约能耗。由于热成型钢板极高的材料强度,设计时可以用一个热成型零件代替多个普通钢板的零件。例如前后门中间的B柱,由于采用了热成型钢板则不再需要加强梁,在保证强度的情况下,减轻了车身重量,汽车油耗也自然减少,对缩减车主使用成本也起到了辅助作用。

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可以说,艾瑞泽7的每一处改变,都显示了奇瑞战略转型目标对“造一款好车”的坚持。热成型技术在量产车的大量应用,不仅为提升产品的车身安全性打下了坚实基础,而且也为奇瑞产品未来进入发达国家市场埋下了伏笔。

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作为奇瑞新品牌形象下首款战略车型,艾瑞泽7上市以来备受消费者关注,到4S店等经销商处看车、试乘试驾的朋友更是络绎不绝。但日前发生在河南洛阳的一起艾瑞泽7“25%偏置碰撞”,则迅速成为了汽车论坛中热议的话题。当网友看到驾乘人员从被撞得近乎报废的艾瑞泽7中安然无恙走出时,大家对艾瑞泽7安全性也有了更加深刻的认识,同时也给予了这款车安全性极高的赞誉。

值得注意的是,有着目前世界上最为严格的安全碰撞测试评价标准的美国高速公路安全保险协会IIHS,也是世界范围内唯一引入25%重叠面碰撞测试评分的机构,也就是官方称之为Small Overlap(小重叠)的测试,无数高端豪华品牌车型都在这一测试中铩羽而归。

尽管在中国C-NCAP评价和欧洲E-NCAP评价中都尚未引入25%重叠面碰撞测试评分规则,但是奇瑞却早已经开始了25%重叠面碰撞的研究和试验,并收获相当喜人的成果。此次艾瑞泽7能够在这样小重叠面碰撞事故中表现得如此出色,恰恰见证了奇瑞在汽车安全领域的技术和理念正在逐步向国际顶尖水准看齐,这也更让我们有理由相信艾瑞泽7完全具备挑战欧洲E-NCAP安全评价的实力。要知道,奇瑞早在三年前就已经成为了国内唯一可以同时满足中、欧、美、日等国家相关安全法规要求,进行正撞、正面偏置撞、侧撞、翻滚等法规碰撞试验项目的自主品牌车企。

应该讲,作为一款刚刚上市的新车,艾瑞泽7自然有很多地方是消费者希望能够深入了解到的,这其中安全性更是大家普遍关注的。该事件发生后,记者第一时间从奇瑞处拿到了艾瑞泽7一些有关安全设计的资料,并走访了汽车安全领域的专家,希望共同为消费者剖析艾瑞泽7的安全奥秘。

25%偏置碰撞挑战E-NCAP艾瑞泽7安全解析

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图片中的白色受损车辆就是发生碰撞事故后的艾瑞泽7,从车辆受损情况来看,不难想象撞击强度之高。从发动机舱盖的受损情况,以及脱落的左前轮胎来看,这应该算是一次人们通常所理解为的25%偏置正面重叠面碰撞。但汽车安全领域专家在看过图片后则表示,艾瑞泽7此次碰撞的正面重叠面积甚至达不到20%,在现实中已经算是一次非常极端的碰撞,这意味着车辆在不足20%正面重叠面积内承受了几乎全部的撞击力。在汽车安全专家看来,任何汽车能够经受住这样的严酷考验已属难能可贵。

汽车安全专家进一步分析认为,之所以驾乘者在此次事故中能够安全脱险,最主要的原因大致可以总结为三点: 车身结构能量吸收与传递设计合理,整车耐撞性优秀,乘客座舱的完整性得到很好的保证;安全带和安全气囊等约束系统匹配良好,关键时刻发挥了至关重要的保护作用;发动机下沉脱落未侵入座舱,确保了不对驾乘者生存空间形成压迫。安全带和安全气囊之于汽车安全的意义人所共知,但我们仍然要提醒大家,如果在不系安全带的情况下,安全气囊就无法最大限度地发挥挽救生命的作用。

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发动机下沉技术目前已被广泛的应用到汽车安全设计当中,艾瑞泽7也不例外。其主要作用是一旦汽车受到前方撞击,发动机便会向下移动而不是直接撞向座舱内部,从而可为驾乘人员保留更大的生存空间。从这次艾瑞泽7碰撞事故中不难看出,奇瑞发动机下沉技术运用的非常成熟和成功。而此次事故中最为值得一探究竟的,当属艾瑞泽7在如此激烈的撞击下是如何确保座舱完整性。

不得不说,汽车安全,特别是车身安全工艺是一门极大的学问,它包含了材料应用、结构设计、安全理念、制造工艺,以及多年来在安全试验中积累的大量一线数据。奇瑞拥有亚洲规模最大的安全试验中心,在汽车安全研发、设计上的能力毋庸置疑,艾瑞泽7出色的车身安全性能也恰恰印证了这一点。

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从图片中可以清楚的看出艾瑞泽7车身结构中各种强度钢板的使用情况,特别是红色部分所代表的超高强度热成型工艺钢板,其实际抗拉强度超过1500MPa,都运用在了A柱、B柱、防火墙、前门防撞梁等关键防护与能量流传递部位。此次碰撞事故中,艾瑞泽7的A柱没有发生变形,很大程度上得益于超高强度热成型工艺钢板的应用。

值得一提的是,由于国内没有供应商能够提供屈服度大于1000Mpa的热成型钢板,奇瑞专门将世界上做热成型钢板最强的本特勒公司从德国请到了芜湖,在奇瑞的家门口建起工厂,专门为奇瑞提供热成型钢板的生产配套。通过这一举动,我们同样的也应该看到奇瑞追求汽车至高安全性能的理念。

除此之外,汽车安全领域的专家还为我们解读了奇瑞在艾瑞泽7车身安全结构设计中的独具匠心之处。艾瑞泽7的A柱、B柱和车门侧防撞钢梁三处超高强度热成型工艺钢板,被巧妙的以一个三角形的结构组织在了一起,并被车门窗台钢梁分成了两个小三角形。众所周知,三角形是几何结构中稳定性最好的一种,这也为艾瑞泽7座舱固若金汤的坚固性奠定了基础。不过,这也并非是艾瑞泽7通过车身结构确保驾乘人员安全的全部。

原因很简单,任何汽车结构中光靠“坚固”一种特性来确保安全是远远不够的,能量的有效吸收和传递同样至关重要。艾瑞泽7这次碰撞事故中,乘客座舱的完整性主要归功于大量超高强度钢板的使用,以及三角形结构的功劳,但艾瑞泽7车身结构中良好的撞击能量吸收和传递设计,同样也发挥着不可或缺的作用,极大程度上降低了巨大的能量冲击对车内人员造成的伤害。

在艾瑞泽7的整个“笼”式车身结构中,前舱就布置了四条纵向能量流吸收和传递通路,两条是连通前后保险杆的纵向大梁。这实际上也是车辆在碰撞发生时最先被接触到的地方,巨大的撞击能量第一时间开始被吸收,并沿着这两条通路传递至车尾;当撞击能量无法被这两条通路完全卸除时,shotgun部位与前、后车门窗台钢梁相连的另两条吸收和传递的通路,便会对能量进行第二波吸收和传递。

实际上,之所以汽车安全专家会认为任何汽车能够承受此次事故的撞击都非常难能可贵,主要就是因为,艾瑞泽7这次偏置撞击的能量几乎是全部直接作用于车身左侧上下两条纵向能量流吸收和传递通路上的。对于一般车辆而言,这几乎是致命的,很容易在成A柱变形,致使座舱扭曲,车门无法打开,但艾瑞泽7却表现得堪称完美。因此,我们更有理由对艾瑞泽7的安全性大加赞赏。

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当然,此次艾瑞泽7能够在碰撞事故中确保驾乘人员安然无恙,座舱内的一些安全设计同样发挥了重大作用,这其中包括对于腿部、膝关节、胸部,以及头部、颈背部等全面周到的保护措施。

在一起有惊无险的事故中,艾瑞泽7呈现了一份有关安全性的高分答卷。坦率的讲,作为奇瑞新品牌形象下投放市场的首款战略车型,艾瑞泽7在安全性方面也理应达到一个全新的水准。另据我们了解,艾瑞泽7在安全验证过程中已经经历了无数次碰撞测试,收获了大量一线数据,并不断完善和改进其安全性,在内部摸底检测中,艾瑞泽7已经完全达到C-NCAP五星安全标准。

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