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杨丹:请再给中国跑车文化一点时间

2013-08-20 15:24:20 来源:网上车市   原创      编辑:杨孝军   

 【网上车市安庆站讯】

杨丹:请再给中国跑车文化一点时间

 AC Schnitzer中国区总经理杨丹

生活元素:首先,能不能为我们介绍一下AC Schnitzer 目前的公司发展状况,主力销售车型是那几款?

杨丹:AC Schnitzer是2009年进入到中国市场,但是在上世纪60年代就开始和宝马合作进行赛事的活动。直到今天,包括去年DTM德国房车锦标赛,宝马仍然还有Schnitzer车队从事赛事运动。从60年代开始到1987年,这个期间我们主要集中在赛事上,我们通过这20多年的积累,对宝马赛车的设计、性能也积累了很多的经验,我们希望把这些技术应用到常规的量产宝马车上去。目前主要在中国市场销售的整车有5款车,分别为针对7系列、X5和X6车型的车型,比如AC Schnitzer M6700和AC Schnitzer M5700,同时也针对宝马和MINI全线产品提供套件升级服务。

生活元素:AC Schnitzer与宝马M的改装来说最显著的差别是什么?对于Hamann或是G-power这类的改装厂来说AC Schnitzer的改装更宽泛还是偏向保守?

杨丹:M作为宝马的高性能部门存在,而AC Schnitzer是针对宝马集团的全线产品进行改装升级,其中也就包括了M车型。因此AC Schnitzer和宝马的产品不存在竞争关系,而是一条独立于宝马存在的。对于其它改装厂而言,首先需要明确的是AC Schnitzer的全部产品都是得到德国TUV认证的,这个认证说明改装是受欧盟认可的,是一个质量的保证。另外我们从生产材料来讲,会选择与宝马一致或者更优于宝马的材料,比如所有的车身空气动力学套件都是PU材料的,然后其他更多的改装厂可能在采用玻璃纤维,包括我们的连接卡扣的固定方式,匹配性更高。我们的Slogen是超越标准,实际上标准是宝马给的。所以我们要提供比宝马更优质的产品,所以在材料选择上,我们不能过度夸张造型。另一个理念呢,超越标准不能逾越标准。比如,我们看到目前很多改装会把X5改成卡宴的样子,我们跟宝马有很深厚的底蕴,我们不想破坏原车的DNA,最终还是要保留原厂的气质,神韵,这很重要。所以我们的设计不能过头,宝马是太阳,我们就是行行不能脱离他。但从另外一方面讲,选用这种方式从外观塑性上肯能就不会很夸张。而且过度的动力开发会影响车辆的散热刹车系统,往往发动机的潜力是巨大的,但碍于散热系统、刹车系统甚至是变速箱承受扭矩的限制,要把它限制在合理的范围内。所以一味增加发动机马力是不科学的,陷入了这个误区。

生活元素:AC Schnitzer现在在中国的受众大概是怎样的人群?

杨丹:我们现在700高端车的人群基本上都是拥有4-5辆车的人,纯粹用来玩的。可能它拥有RR、法拉利,转过头来买一辆AC Schnitzer,会显得与众不同。像我们的入门AC SchnitzerS5\AC SchnitzerS635i可能女性站到50%的比重。这是跟原型车很大的区别,女性车主会更感性,对外观对视觉影响敏感。

生活元素:你自己拥有的第一台跑车是哪一台?到目前为止你最喜欢的又是那一台?

杨丹:我第一台车是一台一汽丰田威姿,当时包括外包围、方向盘、仪表都有改动。至于最喜欢的车我还真难取舍。就我自己而言,我有一台保时捷911 Turbo,还有一台法拉利430,但是这些车,甚至未来可能有一辆布加迪,但我都对它们进行了改装。就我个人来看,原厂永远是做的不够的。量产车是针对一类人得,原厂的改装是针对一群人得,后市场改装是个体的。所以我所有车都会改装。只有改完的那台车才是真正属于自己的。我的法拉利在改之前它叫法拉利,但改完之后是属于我的,是杨丹的法拉利。这是一个非常能体现个人特征的一个手段,我要把谁都可以买到的车变成我的车,未必做很多很全面的改动,但一定是个性化的。

生活元素:现在中国很多人改装完了以后更多的是吸引眼球,改装吸引你的地方除了个性化还有什么呢?

杨丹:改装车是比较张扬的,但有些时候人需要别人的关注,大家应该学会享受目光。甚至我开自己的AC SchnitzerS6上街,甚至和自己的法拉利的目光效果是一致的。我觉得这是很重要的一个部分,我始终不建议飙车,应该在赛车场。但我认为改装应该像穿衣服一样,你穿的好不好跟穿多少名牌是两码事,这是个人品味的体现。人有一个共性,对于漂亮的东西大家是有共识的,如果开到街上,大家关注度高说明与众不同,应该是值得肯定的,是一个健康的文化。我们很多人得误解是改装为了飙车用的,但实际上作为一个改装品牌要有责任的体现。改装要有个性化体现,但不是飙车族。

生活元素:你怎么看待目前的中国跑车、改装车市场?在跑车文化的建设方面我们现在应该做些什么?

杨丹:一说到文化是需要时间去沉淀的,我觉得也是2000年之后才有大量的跑车进入中国。中国的跑车文化需要20年、30年的沉积到我儿子能开跑车的时候可能才能形成真正的文化,但是在任何的事物发展初期都有爆发性增长的阶段,大家可能对于这方面的认识不足,所以可能出现各种各样的问题,我觉得这都是正常的。整个的大趋势看,改装还是在推动市场前进的,但比如我开的保时捷、法拉利、兰博,我会固定形成一种认识,把它们分门别类去理解。比如,保时捷911在德国人心中就是个神,即便它不好看,但国外人励志就要买911.文化抛离了产品本身,变成了一种传承。我觉得这就是文化的体现。中国还处于初级阶段,但随着时间的发展大家都用过这些车的时候就知道什么是它需要的,可以信赖的产品。

我觉得应该传递一个正确的理念,对于改装来说应该怎样去改。就和穿衣服一样,80年代很多人在穿奇装异服,不觉得特别美,但是随着几十年过来,中国人穿衣服的品位在提升,而并不是堆积,而是选择适合自己的。我曾见过有的人穿一身名牌,但仍然觉得他土,这是品位问题,所以改车也一样,并不是所有号的材料放在一起就可以造就一台好车,它也需要有文化,怎么适合这个车去改。所以目前需要告诉消费着怎样去选才是美的。

生活元素:你怎么看改装车与环保的关系?

杨丹:从AC Schnitzer来看,我们做的还是比较正面的。比如2012年出的宝马Z4,碳排放仅有99克,做了轻量化,做了发动机改装,在次之前呢,AC Schnitzer还做了一款GP3,是M5的V10发动机放到3系里面,E92发动机,但是它的能源来源于液化石油气,跑高速极速可以跑到318公里。因此我们一直注重环保,AC Schnitzer是非常有责任的环保人士,而且我们的所有改装程序都是按照环保标准的。甚至,我们还在考虑对i3,i8这样的车进行改装方案的讨论。

生活元素:中国的跑车市场与世界有哪些异同?

杨丹:现在的误区是大家以怪为美,博得眼球就不好了。欧洲目前还是比较成熟的,因为有比较配套的法规去规范市场,从制造工艺到造型都比较成熟。

生活元素:最近关注的LaFerrari和P1你会选择谁?

杨丹:其实这两个车有很多的类似之处,包括源自F1的技术,还有空气动力学的套件,但对于我来说,会选择LaFerrari,因为它有一个情感价值在里面,到了Hyper car这个级别已经无关性能、无关价钱,而是一种传承,一种情感价值了。

改装应该像穿衣服一样,你穿的好不好跟穿多少名牌是两码事,这是个人品味的体现。

量产车是针对一类人得,原厂的改装是针对一群人得,后市场改装是个体的。所以我所有车都会改装。只有改完的那台车才是真正属于自己的。我的法拉利在改之前它叫法拉利,但改完之后是属于我的,是杨丹的法拉利。

文化是需要时间去沉淀的,中国的跑车文化需要20年、30年的沉积到我儿子能开跑车的时候可能才能形成真正的文化。

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