涅槃重生般的质变 老马6车主体验Atenza

作为曾经的马自达6车主，我一直都对马自达6比较关注，在经历了失望的睿翼之后，在今年终于迎来了全新的马自达6-马自达Atenza，Atenza一直是马自达6在日本本土的车名，而这款车在国内叫Atenza我想更多的是为了突出它是进口车型，国产以后相信会有全新的车名。

 这篇文章更多地还是以老马自达6车主体验Atenza为主体验是文章，如果读者想对这款车的外观内饰以及试驾感受有更全面的了解请移步以上文章。（点击图片进入）

 2006年家里给我购买了人生的第一部车，马自达6本来当时喜欢的是福克斯但是马自达6运动的造型实在让年轻人难以的抵御诱惑，就这样马自达6+6MT成为我人生的第一步车一直到2012年的年底。

同年马自达发布了第三代马自达也是就今年6月引入国内的马自达Atenza，这是首款采用马自达创驰蓝天技术的轿车，创驰蓝天技术（SKYACTIV Technology）是马自达针对旗下车型发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。关于这项技术的详细介绍我们将在以后的文章中给大家呈现。

 作为马自达追求的人马合一的驾乘感受，马自达Atenza以驾驶员为中心重新设计的宣化位置，让驾驶员在驾乘车型中具备更舒适的感受。前轴进行了50mm的前移，让车内空间得到了进一步的提升，也让驾驶员的驾驶姿态得到了优化。

既然操控是马自达6的看见特长，我就把试驾放在最前面，老实说第一代马自达6的操控在前驱车当中已经相当出众了，那么使用创驰蓝天技术的Atenza如何呢？在驾驶Atenza之前我并没有对Atenza的操控抱多大希望，因为现在长时间驾驶后驱车的我已经习惯了犀利的操控感。不过开上Atenza以后让我很欣慰，Atenza的操控相比一代马自达6有了更高层次的提升。

    劈弯一直是马自达轿车最擅长的部分，马自达Atenza的精准操控以及出色的循迹性还是给我留下了非常深刻的印象，极限来的时间很晚，偏硬的悬挂让Atenza在过弯的时候具备出色支撑力，展现了创驰蓝天地盘悬架出色的控制力，虽然2.0L的动力在直线方面并没有什么出彩的地方，但是由于创驰蓝天变速箱出色的效率，让马自达Atenza的电子油门有了拉线油门的感觉，随着转速的提升，速度提升的迟滞性得到了明显降低。

然后我们再来看下马自达Atenza的车漆，红色的马自达车漆名称为“魂动红”，据了解这种车身颜色同时具备了出色的亮度与彩色度，一般情况下来说亮度与色彩度本身就是一个矛盾的情况而马自达“魂动红”通过特殊的喷漆工艺同时兼备了这两种特性。