2013年初，空气质量危机一度成为人们热议的焦点。汽车保有量的迅速增长成为加剧空气污染的重要源头，汽车数量增长、堵车严重、尾气排放增加使环境质量不堪重负。因此降低排量、减少碳排放，成为当下汽车厂商面临的严峻形势。油电混合动力也成为当下

面临环保和汽油价格上涨的双重压力，油电混合动力也成为当下一时的热门之选。相对于纯电动车要依托充电设备、续航里程等限制问题，油电混合动力则在机动性上尤为突出，电力的生成与释放完全无需外界的帮助，一台汽油引擎、一台电机、一组蓄电池、外加一块智能CPU，它可以使车排放更低、跑得更远，同时在动力性方面甚至超出了相同质量、相同排量的车型。

 凯美瑞·尊瑞，虽然它不是唯一的油电混合动力车型，但它所搭载的这套技术却是行业中最为先进成熟的。

 位于前翼子板两侧的HYBRID“混动”标识是混动版与普通版在侧车身上的最大不同

 凯美瑞·尊瑞与普通版采用了相同平台打造，细节上也使用了非运动版的部件。标配的功能比较丰富，诸如氙气大灯、大灯清洗、免遥控进入等配置在尊瑞上一应俱全。此外入门版配备了16英寸多条幅铝合金轮毂，而中高配则会应用尺寸略大的17英寸轮毂。令人遗憾的是入门版车型未提供倒车雷达，对于25万的售价来说略显寒酸。

 新款凯美瑞而言，内饰整体布局依然延续了以往的简约风格，各项功能的位置与操作上手速度很快。而混动版的内饰则是照搬而来的，为了体现“混动”二字，细节上加以了适量的修饰。这包括中控面板内的饰条采用了“仿碳纤”的材料，以突出自身的科技感。

后排中央手扶箱区域内带有“后排专享礼遇”，简单的几组按键可以控制音响系统与靠背仰角的调节，试驾的旗舰版还增加了后排独立空调的控制。VIP坐席可方便调整前排副驾的座椅位置，将前排调整后可获得十分充裕的后排腿部空间。此外凯美瑞·尊瑞标配的全尺寸备胎，可以算是相当厚道的配置。 

 与普通汽油版车型不同的是，凯美瑞·尊瑞使用的是一款特殊CVT变速箱，丰田将其称之为ECVT，它是由电脑控制的无级变速箱，科技性表现在变速箱在任何工作环境下都可以保持最佳的传动比与无感过渡。相比普通CVT，它在燃油经济性与性能发挥上将更胜一筹。

 悬挂方面与普通版并无差异，依旧是前麦弗逊、后双连杆的配备，舒适性依然是凯美瑞·尊瑞要顺行的理念。不过柔韧的悬挂调校相比老款，无论是在乘坐性上还是驾驶感上都有所提升，当行驶在颠簸路段时，悬挂所传导至车上人员的感受并非一味的求软，柔中带有的一丝韧性，即可以过滤到大部分的颠簸，同时也不会完全丧失驾驶感，这是我认为新一代凯美瑞优于老款的重要一点。

 两周试驾体验结束，混动版凯美瑞给我留下最深的印象就是她的豪华与安静，坦率的讲，凯美瑞·尊瑞的推出确实是满载诚意而来，丰富的配置、时尚的外观的设计、优雅舒适的驾驶体验、外加混动带来的科技性，让每个接近她的人都为之惊叹。