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动力配置对比：
| 产品名称 | 蒙迪欧-致胜 2.0L MT 舒适型 2011款 | 雅阁2.0L AT LX 2013款 | 君越 2.4L AT SIDI舒适版 2012款 | 凯美瑞 骏瑞 2.0S AT 耀动版 2012款 |
| 厂商指导价(万元) | 16.98 | 18.98 | 22.69 | 17.98 |
| 排量(ml) | 1998 | 1997 | 2384 | 1998 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6300 | 6200 | 6000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 | 4300 | 4800 | 4000 |
| 最大功率(kw) | 107 | 115 | 137 | 109 |
| 最大扭矩(n.m) | 184 | 189 | 240 | 190 |
| 变速器形式 | 手动 | 自动 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 5 | 5 | 6 | 4 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 双横臂式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 后复合连杆独立式 | 多连杆独立悬架 | 多连杆独立悬架 | 双连杆独立悬架 |
| 转向助力类型 | 电子液压助力 | 机械液压助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
君越入门级发动机为2.4L排量，采用6速手自一体变速器，配置了电动助力转向，但价格也最高。除君越外，雅阁的动力性能占优势，最大功率比其余两款车高，变速器为5速自动，但雅阁没有配置电动助力，价格也略高。致胜动力方面中规中矩，日常使用完全够用。
蒙迪欧致胜：
高功率版2011款致胜所搭载的发动机在美国荣获了多达125项专利，这款EcoBoost GTDi发动机产于福特-西班牙公司，集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术，保证澎湃动力输出的同时优化了燃油经济性，真正做到了高效节能。最大输出功率可达176 KW/ 6000 rpm(240匹马力)，最大输出扭矩高达350 Nom/1750-4500 rpm。0-100km/h加速时间8.3秒，最高车速245km/h。官方给出的经济油耗为7.9L/100km。
本田雅阁：
虽然新款雅阁的外观与内饰都有运动化的趋势，但动力总成没有任何变化，服役多年的i-VTEC自然吸气发动机现在来看没有任何优势。此次雅阁全系都采用5速自动变速箱，并没有手动挡车型。对于动力的改变，我们只能寄希望于第九代雅阁的发布了。
别克君越：
2.4L SIDI直喷发动机
此次实拍的车型是2.4L直喷发动机，其动力水平在同排量的车型中，发动机性能处于较高的水准，我们看到，发动机舱内布局紧凑合理，线头包裹扎实，是大厂风范，悬架结构和新君威和迈锐宝一样，都是全独立的悬架。但君越则更偏重向舒适性的调教。
丰田凯美瑞：
新凯美瑞在动力方面有了一次质的提升，2.5L直列四缸发动机与6速手自一体变速器的完美组合，配合双VVT-i可变气门正时系统、低阻力节气门系统及 ACIS-III智能谐波增压进气系统等众多高新技术，让我们看到了丰田对于这款车的决心。值得一提的是，从数据上我们可以看出，第七代凯美瑞相比老款功 率提升了12%，扭矩提升5%，而油耗却下降了24%。
总结：在四款车型的比拼当中，蒙迪欧致胜外观最时尚，轴距最长，指导价格最低，在操控性方面最强，燃油经济性也不错，总体性价比较高。别克君越发动机排量最大，价格也最高，同时内饰配置也最为丰富。丰田凯美瑞安全性配置最全，舒适性配置也很丰富，但车身尺寸较小，整备质量较轻，油耗会比较低。雅阁配置不高，外观内饰都比较中庸，适合中年消费者。现款君越和雅阁在新款上市后应该就会停止销售，目前清库优惠较大，因此这段时间是一个绝佳的购买时机。
