【网上车市南京站讯】混合动力车型在笔者看来其实是对现实的一次恰到好处的妥协，纯电动车型由于电池技术的不成熟以及电池安全的无把握，历经几十年的研究也无法大量应用于现实，而现实中传统的汽油消耗和成本负担也越来越大，所以一种混合动力的驱动模式对于家庭用车来说无疑是一个好消息。

纵观国内目前在售的一些车型，其实挑不出多少来，能够与讴歌ILX形成直接关系的莫过于雷克萨斯的CT200h了，但是今天我们主要谈的是讴歌ILX，对于这款混合动力来说，与雷克萨斯最主要的区别就在于其电力驱动是“轻混”，简单来说，它是无法依靠纯电机使汽车移动，不像雷克萨斯能够在低速状态下依靠电池而行驶一段路程。    

从外观设计上，ILX是一款很漂亮的紧凑级三厢车，车身比例协调，车身线条流畅但也不失运动特性，前脸仍然是家族脸谱，但是侧身似乎有一些德系豪华车的味道。尾部造型是我比较喜欢的地方，采用时下流行的上宽下窄设计，营造出与车头相似的犀利性格，尾箱顶部的小尾翼非常低调，却让简练的尾部设计多了一份层次感。

内饰方面其实没太多好说的，熟悉本田车型的人一定不会感到陌生，熟悉的布局，熟悉的按钮，但是做工及材质方面的确提升了一个档次。实话说，这款车的内部空间并不算太大，因为它没有加长，没有给座椅减厚，所以在后排空间上有些局促，而由于车身的流线型造型，导致了头部空间也不算来的充裕，电池组的加入也使得后备箱的空间变得狭小，如果出门在外的话似乎有些显得不够用。

下面主要先介绍一下这款车型的动力系统， ILX搭载了本田IMA混合动力系统（Integrated Motor Assist），这套混动系统包括1.5L SOHC i-VTEC汽油发动机及一台并联电动机，汽油发动机可输出92马力和136牛米扭矩，电动机则具备23马力和106牛米扭矩，综合之后ILX的IMA系统具备111马力及172牛米扭矩。但是跟开头提到的那样这款系统与丰田的Hybrid系统不同的是，这组IMA系统是常说的“轻混”，不能仅依靠电力起步、加速，与之匹配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱。

ILX的IMA系统在不同状态时有着不同的工作状态，在起步和急加速状态下，汽油发动机将和电动机同时工作，减轻发动机负担又或者提高加速表现。在柔和的加速和高速巡航状态下，发动机则担负全部的动力输出，同时为锂电池组进行充电。而在低速巡航状态（车速16-72公里时速）车辆才可以完全依靠电动机驱动。

虽然和一些开过这款车的朋友沟通过，他们普遍反应的一个问题是其动力性似乎有些偏弱，但是从自己开的角度来看，动力性已经足够了。在没有电机带动的情况下，仅仅依靠1.5L的发动机这款偏重的ILX的确有些吃力，但是在加速超车过程中，只要油门深点响应还是比较积极的，我们无法让这款车与宝马，奥迪或者雷克萨斯的竞争车型去比较，因为毕竟排量不一样，虽然有了电机的辅助，ILX的马力也不过81KW，有些日韩系1.6L排量的普通车型都能超过ILX，但是依靠电机瞬间的辅助，这款发动机的扭矩能够大幅领先那些普通车型，所以在加速上是非常具有优势的，但毕竟遗憾的是价格的确高了一些。

然而如果从节能的角度来说，这款ILX还是想的很周到的，不仅有ECO模式，还有自动启停技术，但这个技术不得不吐槽一下。在拥堵的路段内，这个ILX的自动启停实在让人恼火，而又不像宝马那样能够自由的开关这个模式，常常是发动机刚刚熄火，前面的车子又动起来了，在这种路段常常让我有一种担心——启动机是否能够坚持下来，启动熄火的次数和频率实在太高了。

到了路况较好的时候，从操控方面来说ILX倒是比较符合我的胃口，加速没有那种猛烈的冲动，我相信这个CVT变速箱的功劳，但是随着油门的深入车速也一如自己的期望那样能够轻松超越，底盘方面比较扎实，与国产的日系品牌明显有着很大的区别，指向精确，侧倾不大这些都是底盘的功劳，特别要提一句的是这款ILX的刹车非常灵敏，也非常跟脚，这种刹车感觉是很多车型无法给予的，无论是豪华品牌还是普通品牌，这是目前笔者试驾过很多车型之后唯一留下深刻印象的刹车系统。

总体来说，这款ILX并没有过多的宣传，显得非常低调以至于到现在才有一次深度试驾的机会。实话来说，这款ILX作为个人城市使用是非常称职的，无论从动力还是油耗，从操控还是配置，足够了，但是对于家庭来说似乎在空间上有些吃亏。

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