随着我国逐步进入汽车时代，汽车消费及驾乘安全对家庭和社会和谐的影响越来越大。据一项民调显示，用户对于评判汽车安全性方面，比较看重的要素是：车身框架结构及钢板材料、电子安全配置两项，选项比例分别达到了64%和62%。而这两项恰恰就是汽车的主动安全和被动安全两大方面。

硬件”：基础中的基础——车辆被动安全

在一台车中，有些安全配置是“天生的”，难以改变，比如前舱的吸能区、驾驶舱的受力设计这些车身框架结构以及钢板用料（厚度、材质）等，一般只随着车型的换代出现变革。这一类配置对于汽车安全来说是基础中的基础。也是需要首先考察的内容。

在目前老百姓最关注的主流紧凑级车型中，很多车型在这方面都很值得信任，特别是奇瑞旗下的某些车型具有过人的技术。例如，在国内A级车市场中，奇瑞A3早是业内公认的“安全标杆”。

作为自主品牌首个获得C-NCAP五星碰撞安全评定的车型，A3在关键部位的钢板达到600MPA的高强度，且覆盖面超过整车面积的40%，与最安全的汽车品牌沃尔沃采用同样的车身安全标准，其厚度更是达到同级车的2倍。

再说车身框架，奇瑞A3车头前面保险杆也采用了高强度钢材，车头部分撞击同时，黄色部分发动机翼子板下的钢板能吸收车身的大部分撞击力，同时在保险杆的前端还有一层较厚的塑料硬件，能最大程度的吸收和缓冲车头部分的冲击力。同样在尾部奇瑞A3也采用了高强度的防撞钢梁，钢梁的厚度也很到位，这样即使在追尾的情况下，也能保证车内乘客的安全。

 车身部分，奇瑞A3的A柱、B柱子以及C柱都使用了红色的高强度钢材，这样形成笼型的车身结构体，最大程度的防止车身变形。后备箱盖位置大面积的黄色吸能区域能够有效吸收尾部的大多数撞击能量。奇瑞A3的车顶部分增加了横向的加强钢梁，和侧身一样都是红色的高强度钢梁，在车辆发生翻滚的情况下，能有效的保护车顶变形溃缩，保护车内乘客的安全。

“软件”：智能的神经系统——车辆主动安全

与车身的设计不同，在安全配置中还有一些配置主要依靠日益发展的电子系统作为“传导神经”来发挥作用，为车辆提供操作上的安全保障。这些系统在中高级车中可谓丰富异常，不过其中有些容易被忽略。内部装有ESP电子稳定程序的汽车，在入弯时能够拥有更顺畅的行车表现，而在遇到危急时，也能主动保护车内人员的安全。

作为第一款全系标配ESP的自主车型——奇瑞A3，首度将广大用户带入了主动安全时代。据了解，电子防侧滑稳定系统（ESP）是一项具有划时代意义的主动安全设备，它能够对车辆整体状态进行实时监测，在车辆出现过度转向或不足转向问题的瞬间，通过分别控制四个车轮进而产生相反转矩的方式，确保车辆正确的行驶路线和稳定车身状态。

目前，欧美市场中所有在售车型都必须配置ESP系统，否则将不允许上市销售。据统计，每年全球三分之二的汽车交通事故都与失控、侧滑有关。更有权威机构测算，如果每辆车都安装了ESP，可将重大交通事故发生率降低35%-50%。

另外，搭载了ESP的奇瑞A3，通过对汽车横摆力矩的控制改进了ABS/TCS在横向稳定性控制方面的不足，并通过方向盘角速度传感器和油门传感器判断驾驶者的意图，同时通过偏航率传感器和横向加速度传感器随时监控汽车的行驶状态，由此有效将安全隐患消除于未然，让驾乘安全得到更缜密的呵护。

汽车作为现代最主流的交通工具，与当今人们的生活密不可分。而作为消费品，汽车上所出现的安全问题也更需要引起重视，任何一个小小的缺陷，轻则影响道路驾驶，重则危害生命安全。奇瑞A3作为A级车市场的“安全标杆”，给各个车企做出了榜样。