位于内蒙古呼伦贝尔的牙克石是西伯利亚寒流进入大兴安岭的谷口，一年之中有长达5、6个月的时间都可以看到积雪，虽然已经是春天，这里的气温依然接近零下三十摄氏度，在这样极端的天气与路况之下，我们将在冰封的牙克石博世测试场地上，体验广汽传祺GS5、GA5行驶在冰雪中的感受。

提供试驾的的车型是2013款传祺GS5以及2013款传祺GA5，试驾车辆均搭载1.8T发动机，这款发动机从账面的参数非常不错，如今涡轮增压发动机大行其道，广汽传祺一直锁定与合资车市场竞争，这款发动机的表现如何值得期待，而本次试驾体验的另外一个重点则是这两款车型标配的第九代博世ESP系统。传祺GS5和GA5能否在恶略的天气下既保证行驶安全，同时让驾驶者纵情驾控呢?

首先在冰雪环道路面进行，环形道路内外路面差异性明显，内侧的是冰面，附着力极低;外侧是压实雪的低附着力路面。围绕环形道路不断加速，直到ESP等辅助系统介入，在高速情况下，分别感受传祺GS5和GA5的转向操作性和底盘的性能，及不同附着力路面的行驶姿态。

在环形试驾道路上，在四驱系统和ESP的辅助底下，传祺GS5只要控制油门和方向就能够平稳的绕圈行驶，并不需要运用手刹以及飘逸的“超技术”动作。在冰雪路面尽量不要轻易的重刹车，这样会大大增加危险性，正确的做法是通过油门来控制车辆，传祺GS51.8T四驱版采用来自博格华纳的i-4WD智能适时四驱系统可实现0～100%扭矩连续可变智能传递，让车辆的行驶状态更为平稳。

麋鹿测试同样是考验车辆的行驶稳定性，过程需要快速的连续变线，所以对ESP的要求更加高。传祺GS5、GA5的1.8T车型全系标配博世Bosch第九代的ESP系统，这套系统最高可达每分钟6000次的车辆状态监控。而且我们会在关闭和打开ESP的情况下，做同样路线的驾驶，比如绕桩、刹车等，来感受其中的差异性。

当ABS和ESP开启时，车辆大幅度转向即可听到车轮发出“吭、吭、吭”的声音，这就是ESP在积极地工作，ABS则保障在雪地附着力不均匀，轮胎在不同的摩擦面上能够平稳制动停车，车辆不一定能站得住，甚至会出现类似“溜冰”的现象。因为雪地摩擦系数小，所以一旦关闭了ESP等主动安全系统，车辆严重转向不足，直接撞向桩筒或者原地转圈。

其实在冰雪路面上，就算是专业的驾驶员，如果方向和油门控制过于激烈，车辆一样会失控，所以教练在带我们熟悉道路的时候，一只手一直放在手刹的位置，不时会做出甩尾过弯的动作。而对于普通驾驶者来说，传祺GS5、GA5所搭载的主动安全系统充分降低了操控过程的复杂性，并降低了对驾驶者的要求，在危险出现的前一刹那，将车辆回归到安全路线，时刻保障车辆的安全。

在雪地上只需要拉动手刹就能非常容易地实现甩尾等技巧，但对于新手来说在甩尾之后出现的状况都是不可控制的，只是让车辆纯粹的失控。在驾驶传祺甩尾的同时ESP会根据方向盘的幅度对车身进行修正，这时候需要反打方向调整，才能获得更小的回转半径。另外值得注意的是，在冰雪天驻车最好不要拉手刹，这样手刹拉线容易被“冻住”而无法释放。

小结：汽车所追求的最快行驶速度和最短的制动时间似乎是矛与盾的关系，但一切都要基于对人的安全保护，在可控的安全范围内纵情驾驶绝对是一件非常有趣的事。本次试驾传祺GS5、GA5是处于较为极端的环境下进行的，除了感受速度，更加体验到车辆被环境逼出极限后，在临近失控的情况下所拥有的可控性，传祺给驾驶者带来的信心和安全感，也就是传祺敢于叫板合资车市场的最大资本。

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