【网上车市菏泽站讯】近日网上车市菏泽站编辑在菏泽昌源本田4S店了解到，与已经彻底火爆的SUV市场相比，国内MPV市场目前仍处于起步阶段，市场关注度显然低了很多。倒不是说这个市场是多么的窄众，而是对于目前国内用户来说，现有的MPV车型仍停留在公务用车这样一个范畴，还无法满足用户日益多元化的家用需求。但是随着目前众多车企对这片蓝海的重视程度开始逐渐加强，势必会产生一批精品车型，能够完美的兼顾商务及家用用途，开始引领MPV市场的快速发展。而笔者此次试驾的东风本田艾力绅正是这样一款精品MPV车型。

  对于一款商务用车来说，让乘坐者感受到VIP贵宾室般舒适感受是其车型设计理念中的首要考虑；而对于一款家用车来说，有驾驶乐趣、经济适用则是必要元素。在艾力绅诞生之前，纵观国内MPV市场，以GL8为代表的商务派MPV车型尊贵有余，但商用车的底盘设计使其失去了驾驶乐趣与用车经济性；以奥德赛为代表的家用派MPV车型则缺少了一种贵宾接待用车的豪华底蕴。在此背景下，艾力绅的应势而生，成就了国内首款完美兼顾商务及家用的MPV车型，更是以国产的高性价比优势形成了对进口高端MPV的强势冲击。

   商务典范：宽享全座舱带来的豪华舒适

  此篇文章中，我将跳过外观、内饰这样见仁见智的内容不谈，而抓紧时间直接进入重点，对标榜艾力绅商务典范的舒适度和人性化进行重点评测。

  艾力绅拥有无比宽裕的乘坐空间，前排及第二排这些MPV固有的优势点自不用说，重点说说第三排。对于很多7座车型来说，第三排座椅往往都是临时性乘坐，空间憋屈，座椅坐姿和舒适度都比较差劲，就是号称“陆上公务舱”的别克GL8车型，第三排空间依然谈不上宽裕、座椅坐姿也比较直板。而艾力绅与此前国产的7座车型（包括GL8 之类的MPV和中大型SUV）相比，它的第三排座椅不仅空间非常宽裕，而且座椅倾斜度也非常恰当，乘坐舒适性也丝毫不亚于前两排座椅。

  艾力绅的难得之处是它不仅保证空间宽裕还保证座椅极度舒适，试驾的2.4 VTi-S尊贵版车型褶皱的真皮座椅极其舒适，与家里的高级沙发无疑，坐在上面无论坐垫、靠背还是头枕都非常柔软，而且所有座椅的造型和尺寸设计也特别贴身，在30万元价格区间，以编辑丰富的经验看，它的乘坐舒适性可以说是无敌的，无论轿车、SUV还是MPV。就算售价更贵的豪华轿车，你也很难找到比它更舒适的。这时驾驶者就能够理解厂家为何特别标注全系座椅为尊享沙发座椅。当然舒适感还来源于全车座椅的扶手和储物空间等设计都非常贴心，而且试驾车型三排座椅全部带有独立空调，并且后两排均有头部出风口，后排乘客的舒适性可以得到充分的保证，考虑可谓相当全面。特别值得称赞的是它全系标配双侧电动滑门，出入的高贵感在上下车中油然而生。

  作为一款兼顾商用功能的MPV车型，不免经常要用作机场、酒店及长途接送的众多用途，而此时艾力绅的多变性空间组合则具有非常突出的优势。艾力绅的座椅采用滑轨式设计，它的三排座椅可以在乘坐舒适性和储物空间之间随意调配，在长途接送中可以将第二排座椅放倒，与第三排座椅形成宽敞舒展空间，便于贵宾进行舒适的休息。而在机场、酒店接送这些需要装载大件行李的情况下，艾力绅则能通过第三排座椅的轻松折叠，或者第二排、第三排内侧座椅的自由折叠，保证储物空间和乘坐人数，随心所欲享受高品质的商务出行。

  家用翘楚：轿车化底盘带来的驾驶乐趣

  艾力绅是一款车体宽大但却又不像GL8那么拖沓的车型，较短的前后悬实际上对其操控帮助不小，不过最重要的还是艾力绅的出众的轿车化底盘和注重低转扭矩的动力调校。在底盘方面，区别于别克GL8的商用车底盘，艾力绅是一款采用前后双横臂4轮独立悬挂设计，以轿车化底盘打造的国产高端MPV，在舒适和操控性平衡方面具有天生的优势，底盘质素相比GL8高出了很多。其底盘悬挂抑制侧倾的能力出众，加上本田的方向盘一向轻盈且指向清晰，驾驶起来可谓得心应手。

  试驾的艾力绅全系采用2.4L i-VTEC可变气门正时与升程发动机加5速平行轴式自动变速器，这套动力系统可谓本田的经典动力总成，顺畅度出色。搭载在艾力绅上的这款2.4L发动机为了适应MPV的需求，进行了一些新的调整，其最大扭矩从2500起一直可以持续到5500，实现了涡轮增压车型才有的宽泛转速的最大扭矩，但又无涡轮增压车型带来的涡轮迟滞和突然爆发感。让人不得不佩服本田的工程师，既能够满足平顺性，同时又保证足够的中低转速扭矩，能够如此处理实在是妙不可言。试驾过程中，艾力绅在乘坐5人的情况下，其油门响应以及起步加速表现都比较好，反应并不肉，当然作为MPV毕竟要重点考虑舒适性，所以加速也不会太有激情，只能说一切恰到好处。

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