“红灯停”是每名驾驶员必须遵守的交通法则，不过在高尔夫蓝驱版上还有另一种“红灯停”——发动机自动熄火。

不知道你有没有想过，有多少汽油是因发动机空转浪费掉的。我就经常会在怠速等灯时产生关闭发动机的想法，可由于不确定何时再起步，所以实施的时候很少，要是有人能帮我熄火和着车就好了。

其实发动机自动启- 停功能早就不新鲜了，在节能环保车中也只能算入门级技术。不过因为结构简单成本低和具备一定的节油效果，它在现阶段仍然是最贴近普通消费者的产品。比如此次试驾的高尔夫蓝驱版只比相同配置的车型售价高出9000 元，而百公里综合油耗却能节省接近1 升。

虽说是项初级技术，可实现起来却是个系统工程。就拿蓄电池来说，普通型号根本无法满足频繁启动和熄火时灯光与空调的需要。在高尔夫蓝驱版上装备的是玻璃纤维隔板蓄电池，它拥有更大的功率并且不惧怕深度放电，相当于自动启- 停功能的后勤保障。

另外，并不是所有踩下刹车踏板的时候我们都希望发动机熄火的：例如等候调头之时，就必须尽快融入到对向车流中。这便需要自动启- 停系统由一颗智慧的大脑来指挥，能考虑到方方面面的情况。

大众汽车的工程师为自动启- 停设置了非常严格的工作条件，像驾驶员必须系安全带、发动机盖和车门必须关闭等。同时，正常使用车辆功能的优先级要高于自动启- 停：如果空调的设定温度低于环境温度8 度，或者使用了除霜、风挡加热，又或者方向盘转动超过一定角度，自动启- 停功能都将自行关闭。

实际驾驶中高尔夫蓝驱版与高尔夫1.4 TSI的区别不大，同样的加速有力、换挡平顺。每每刹停后两秒，发动机就变得悄无声息，可空调、音响还是正常工作着。脚刚离开刹车踏板，发动机又瞬间轰然启动，即使需要快速起步，也不会感觉出明显的时间差。但启动时确实能让人感觉到明显的振动，要是行驶在走走停停的路段上，还是建议通过中控台上的按键将自动启- 停功能关闭。一是出于舒适性的考虑，再者从理论上讲，过于频繁的启动发动机反而是费油的事情。

除了自动启- 停，蓝驱技术还包括了刹车能量回收装置、低摩擦传动轴和低滚阻轮胎等，它们都为降低油耗起到了积极作用。结合了市区、高速和山道的试驾路线跑下来，我手中的高尔夫蓝驱版油耗数字定格在4.7 升/100 公里，而同行的高尔夫1.4 TSI 却超过了6 升。算笔账：如果每百公里能节省下10 元的油钱，那么车价相差的9000 元只要90000 公里便能抵回，之后便是赚的。除此之外，你还能得到独特的天蓝色车身、R-Line 车身套件，以及别人对你环保态度的赞许。

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