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大众甲壳虫的历史渊源可以追溯到1930年代的德国，它的设计初衷是“普通老百姓都能买得起的民用车”。随着时代的演变，如今的甲壳虫，已经在很大程度上脱离了传统家用车的概念，成为了个性与时尚的代名词。2003年7月30日，当最后一辆第二代甲壳虫驶下大众汽车墨西哥工厂的生产线时，甲壳虫的总产量达到了21529464辆，成为历史上最富有传奇色彩的、最为成功的车型之一。
如果说上一代的甲壳虫留给人们的印象是“可爱、卖萌”之类的词汇，那么眼前的这台全新一代甲壳虫，则蜕变成了更有阳刚气质的“大男孩”。它传承了经典设计，但又拥有了近乎全新的外观。更男性化的风格，可能会让喜欢卖萌的MM直摇头，而那些追求个性和时尚的大老爷们，眼睛或许就要发光了。
外观篇
这次甲壳虫换代大家最具争议的莫过于外形，但是它更加运动，也让喜欢甲壳虫的男性车主有了购买的可能。相比上代车型明显的“女性化”倾向，新甲壳虫变得阳刚了许多，尽管它还是圆溜溜的，有些憨态可掬，但它的性格已经变了。
让人开心的是，大众并没有将那套死板的家族式前脸套用在新一代甲壳虫上。硕大的圆形头灯、从车头延续至车尾的那三道圆弧等经典元素，从甲壳虫这辆车诞生之日起一直保留了下来。除了在进气格栅看到一丝类似家族化的元素之外，它和“家族式前脸”一点关系都没有。试想一下，如果给甲壳虫安上一张迈腾的前脸，那会有多么的滑稽。
新一代甲壳虫的长宽高分别为4278mm×1808mm×1486mm，轴距达到了2537mm。新车相比老款车型宽了87mm，长度和轴距分别增加了149mm和18mm，车身高度则降低了12mm。新一代甲壳虫的车身更低、更宽，车头部更长，而向后延展的前风挡玻璃角度更大。所有这些设计，都使其显得动感十足。
尾部的变化很细微，集中体现在尾灯处。与之前简单的小圆灯造型相比，全新的尾灯变成了水滴状，更具设计感。尾灯上方加入了上翘的扰流板，使整个风格更加运动，也使造型更加厚重，多了些钢炮的玩味。
新甲壳虫采用的德国马牌轮胎规格为215/60 R16，主要还是以舒适性为主，拍摄的车型轮毂样式也是中规中矩。
动力方面，新一代甲壳虫提供了丰富的选择。实拍车型采用1.4T+7速DSG的动力组合，其最大功率118kW，最大扭矩240Nm，这也将是今后销售的主力车型。另外，新甲壳虫还将提供1.2TSI和2.0TSI共三款动力。
