不是SUV，也不是轿车，更不是MPV。它是对于这三类车型的融合体，连它的制造者都没想好准确的归类，只好用一个Gran Turismo一言蔽之，也许吧。总之，新生事物再次降临地球，生鲜地置于眼前——宝马惯用的做事风格。

不可否认，宝马的设计师拥有全人类最敏锐的视觉神经，他们总能不定期在新的领域挖掘出罕见的财富，将这些财富如宝石原料般精雕细琢后，璀璨闪现世人眼前。设计师清楚地知道，眼光敏锐、品位不凡的群体大有人在，他们对创新的概念抱有开放和接纳的态度。对于此类驾驶者而言，宝马5系Gran Turismo是另一个独一无二、难以拒绝的选择。至此，它的归属问题也就不那么重要了。

虽然5系Gran Turismo将轿车、运动型多功能车(SAV)以及Gran Turismo三款车型独特融合，但精神上依旧延续着宝马品牌的DNA。双肾型进气格栅、新一代宝马特有的双圆形大灯等等与众不同的细节依旧熟悉，同样醒目。也许会有朋友把它认为是5系的升级品，可绝非如此：它的轴距和轮距均超越国内5系530Li轿车标准，直接绑定在7系的级别上；此外它的车顶高度也在X6与530Li之间——可真是一个大家伙。在行车灯、制动灯以及转向灯以左右正、反逗号组合的映衬下，车尾更加性感，三条LED光带在夜间亮起后，关注度更为提升，分辨率足够醒目。双模式开启的后尾厢好处不言而喻，将尾部垂直行李厢盖单独开启可增加私有物品的隐秘性；而采用掀背式后，大大小小的行李厢及衣物随手便可扔进这张大口。没必要担心后备厢盖与车库间会发生什么冲突，掀背开合度的大小可以通过iDrive系统进行预先设置。我承认，置于后备厢左侧控制后排座椅的电动调节按键，在电控化程度上的渲染意义远大于实用性，5系 Gran Turismo常规货物储备能力确实足够用了。

拉开车门，随意便可发现更多的与众不同。5系 Gran Turismo门窗不再有条框的划分，全部采用了无边框设计，这是宝马第一次在四门车上使用无边框玻璃。全景天窗配以更大面积的门窗，让三亚的天空和景色近在咫尺。自吸式车门的出现更符合高档车的定位，轻轻带上车门，车门自动关紧并提升玻璃加以密封。印象中，宝马的这种配置只有在7系上才有。而7系轿车后排的腿部空间也同样毫不吝啬沿用到5系Gran Turismo上，并且100mm的座垫调节幅度完全可以应付不同身材人的需求，对于追求私密空间到极致的客户，更高端的550i Gran Turismo可轻松胜任，它的后排座椅采用的是独立的双座模式。说明白一些吧，同样的空间而550i Gran Turismo内仅为4人分享。

5系Gran Turismo的座椅比现款535i休旅版车型提升了近100mm的高度，从而你不再采用背弓曲膝的姿势窝入车内。迈入车内坐正身板，也同样可以获得一个相当高的远瞻视野，然而这种视觉享受通过座垫提升后效果更佳。也许是5系Gran Turismo的车体结构上的特殊，电动驾驶座椅的方向调整显得有些欺生，座垫的前后调整并非水平而是斜上斜下式，在不熟悉这种规律的前提下，确实很难享受到一个合适的位置。然而一旦悟出其中玄奥，你会发现这种调节自有妙处，座椅的包裹性和支撑力让你全程得以放松。

当我放弃对陌生环境的探索，迫不急待地按下启动按钮时，带有中文汉化并用图形象形化的仪表盘传出几分体贴，并将车辆工作状态尽收眼底。然而人性化配备如果只在语言方面，实在太微不足道了——急脾气会被5系Gran Turismo智能系统马上压制。当变速器检测到车门未关闭时，会自动从D档或者R档跳入P档，并通过平视投影系统在风挡上显示“车门未关闭”的字样。关于多媒体、功能设置、车辆状况、GPS导航等一切信息均可通过iDrive系统进行控制。装备在5系Gran Turismo上的不是信息显示窗，而同样是照搬7系的10.2英寸显示屏，硕大的屏幕霸占了整个中控台的上方位置，当发现这只给前排人员使用时(后排均有独立显示屏)，我很欣慰，并感言其奢侈。

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