Martini Racing 令保时捷918 熠熠生辉

【网上车市深圳站讯】保时捷918 Spyder的驾驶测试正在进入令人振奋的全新阶段。作为所有保时捷新车设计流程中必经的关键调校阶段，20.8 km长的纽伯格林北环赛道测试将见证全新保时捷918 Spyder挑战极限多弯赛道的首次亮相，此次检测将测试这款插电式混合动力超级跑车能否最终实现不到7分22秒的单圈用时这一终极研发目标。

尽管保时捷918 Spyder的设计目标并非一款日常驾驶用车，但其依然配备了适合日常驾驶的精良装备：一台高性能内燃机，以及前后桥各搭载的一台电动机，以提供卓越的行驶性能以及出色的效率。所有三台驱动装置的动力总和高达770 hp。在欧盟标准测试循环（NEDC）中的耗油量预计仅为每百公里3升，二氧化碳排放约为70 g/km。由碳纤维强化塑料（CFRP）构成的单壳体车身减轻了车重，同时确保了出色的刚度和精度。还值得一提的是这款车可无级调节的空气动力学特性、自适应后桥转向以及尾管向上的“顶管”式排气系统。基于上述特点，尽管918 Spyder原型车的设计风格中充满了对前代车型的致敬，但仍不影响它作为未来超级跑车的领军定位。

此次进行绕圈驾驶测试的最新保时捷918 Spyder原型车采用了具有传奇色彩的Martini® Racing外观，充分体现对众多保时捷经典赛车，特别是上世纪七十年代叱咤车坛赛车的纪念和传承。作为同时代赛车中的翘楚，Martini® Racing一经问世便风靡一时，时至今日仍然魅力不减。Martini® 早在1973至1978年间便是保时捷厂商车队的官方合作伙伴。当时，设计亮丽的“Martini® Porsche”赛车凭借众多赛事胜利屡屡成为车迷们关注的焦点。其卓越战绩包括：1973年塔格•佛罗热（Targa Florio）公路赛总冠军、1976年跑车世界锦标赛冠军、1976及1977年勒芒（Le Mans）24小时耐力赛中的全面胜利。早在1971年，Martini® 便支持一款保时捷917赢得了具有传奇色彩的勒芒耐力赛的冠军。无论是保时捷908、917、935或936，还是911 RS或RSR的众多车款，都拥有一个共同特点，就是在车辆设计中融合了多姿多彩的Martini® Racing设计风格。

如今，这种成功的合作关系再次迸发出了新的火花，在创新保时捷918 Spyder原型车上展现了Martini® Racing的独特设计风格。保时捷德国总部和Martini® 品牌（瑞士Bacardi & Company Limited）再次携手令这一切成为了可能。

保时捷918 Spyder的技术规范*

车身：双座Spyder；由碳纤维强化塑料（CFRP）制成的单壳体车身与相同材质的车身承载架联锁；两件式Targa车顶；固定式翻滚保护系统。

动力系统：并联式重混合动力驱动装置；采用干式油池润滑的4.6升V8中置发动机；配有电动机和分离器的混合动力模块；配有分离器和齿轮机构的前桥电动机；能量回收电气系统；四条冷却回路，用于电动机、变速箱和蓄电池；热量管理。

发动机功率：V8发动机超过570 hp；后桥混合动力模块约为90 kW；前桥电动机约为80 kW；总输出功率超过770 hp

悬挂系统：双摇臂前桥；电动机械式动力转向；多连杆后桥，配有自适应电动机械式系统，可实现单独的后轮转向；选装前桥电控气动升高系统。

制动系统：高性能复合制动系统，配有自适应能量回收系统；保时捷陶瓷复合制动盘（PCCB）。

电源：容量为6.8 kWh（BOL公称值）的锂离子蓄电池，最大动力202 kW，电源兼容直插式充电器。

性能：最高时速  超过325 km/h ；纯电力驱动 超过150 km/h

加速时间：0 - 100 km/h 少于3.0秒

耗油量（NEDC）：混合约3.0 l/100 km

二氧化碳排放量：混合约70 g/km

满油箱可行驶里程：纯电力驱动超过25 km

关于保时捷中国

保时捷品牌一直以日常使用终极跑车形象享誉世界。凭借“Porsche Intelligent Performance”的设计制造理念， 保时捷推出了一系列名副其实的高效、高性能新款跑车。自2001年正式运营以来，保时捷中国为中国市场带来多款经典的车型，它们代表着保时捷自1948年起一直秉承的运动精神，包括具有传奇色彩的911系列、久负盛名的Boxster和Cayman中置发动机跑车、豪华SUV翘楚Cayenne车型以及四门GT跑车Panamera。保时捷中国目前在全国范围内辖有45家保时捷中心，以确保全国车主均能体验到与保时捷品牌相称的独到个性化服务。2012年，保时捷携2011年度销售24,340台（中国大陆、香港及澳门地区）的骄人业绩在中国迈入第二个辉煌十年。【网上车市深圳站】

(编辑 刘建海)