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试驾现代朗动 完美的卖相极高的配置

2012-07-26 13:45 来源:网上车市  编辑:陈甜甜  

网上车市绍兴站讯初看新朗动,他似乎和第八代索纳塔有着一脉相承的血统,没错他们都是同一个设计师托马斯·伯克尔所主导设计的,而著名的“流体雕塑”设计理念也是一并贯彻下来,空气涌动的流体造型与艺术品的结合,以自然风体流动的概念打造出迷人的造型。现代最新的产品设计充满欧洲化的现代美感,流露出特别的自信与迷人的气质,与以往的产品保守思路大相径庭,在设计上赢得了消费者的肯定。

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在朗动的车身上,延伸感和高度的流畅性是他设计的最大特点,也是与主流的稳重居家风格和运动锋锐风格完全不同的另一个门派。

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从前脸上看,以现代品牌的镀铬LOGO作为中心延伸,并以区别于海外版车型六边形中网设计的镀铬盆型前格栅作为依托,配以别致的透射式前大灯与流畅的引擎盖特征线相结合,显露出活力的个性。

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不规则的四边形雾灯也经过重新设计,让车头更别致看上去更加精神。

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新朗动的侧面线条更加漂亮,以车头大灯的绵长造型延续自后尾窗下方,并搭配腰线强硬的上扬线条,打造俯冲向前的视觉印象,而突出的腰线自前轮拱处开始延展,以前门板為基础刻画出一立体突出的折线,向车后上扬连接至尾灯部份,前后门把巧妙的安排在折线上方,整体的流畅感与和谐设计相辅相成提升了整车的设计质感。

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车尾也是新朗动最大的造型亮点之一,短促厚实的车尾造型让简易别致的线条与尾部的野性感相结合,侧面精致线条巧妙的连接尾灯与曲线立体的后保险杠,上挑的尾灯轮廓配合连接两组尾灯的镀铬饰条勾勒出稳健的尾部造型,小鸭尾的行李厢盖造型则更为别致,保险杠弧形线条与尾箱门下缘造型采用一致的设计,强调了造型的一致性,也强力展示着朗动立体、自信的姿态,对年轻群体有相当强烈的吸引力。

朗动的车身尺寸为4570×1775×1445,轴距达到了2700mm,比上代车型加长了50mm,在紧凑级车型中位居前列,为车内纵向空间的改善提供了基础。

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值得一提的是朗动1.8L车型顶配还具有倒车影像功能,并有辅助线帮助倒车,只是不能随方向盘转向辅助。

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顶配车型使用了造型突出的五辐抛光双色轮毂,显得非常抢眼,质感也比较到位,轮胎为尺寸为215/45 R17的锦湖轮胎,细密的轮胎花纹注重静音和舒适。

市区行驶中,朗动在走走停停的路段显示出不错的油门灵敏度,但又不至于像有些日系车那样起步窜车的的感觉,低速扭矩虽不算强大但也足够应付市区路况,而变速箱换挡非常平顺,偶尔超车降挡动作也比较麻利,此时电动助力方向盘力道非常轻盈,只是低速是略微有些虚位,另外在指向性和路感上比较模糊,回馈性比较独特,电机伺服感强烈。

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高速路段,提速至120km/h,车内静音工程很到位,比同级别日系车要出色。猛加油门发动机输出趋于线性,没有特别明显的扭矩爆发,转速超过2500转发动机逐渐进入状态,油门灵敏度和发动机响应逐渐提高,动力此时比较活跃,是一款偏向中高转速调校的发动机,而6挡变速箱在高速中则更加节油。方向盘此时随速助力力度降低,方向比较沉,高速不发飘,行驶质感稳定。避震设计偏向舒适,细微震动一般不会传递到车内,而压缩到后端则阻尼变大,大的颠簸会比较生硬。扭力梁悬挂设计在平路上不会感觉到不足,只是遇到较差路况和过减速带时会有生硬感和细微的横向晃动。

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进入山路,在多弯狭窄的沿海公路,朗动的舒适性调校带来的侧倾还是偏大的,而上坡路段则需要深踩油门并降挡保持3000转以上的转速才会带来不错的动力性,转向的软肋在山路上再一次出现,虽然韩系车普遍如此,但模糊的指向性和手感不佳的回馈力度总让人过弯时有些犹豫,不如日系车的精准和欧系车的稳健。制动脚感比较到位,偏向日系车的线性调校,不会过于灵敏也没有什么踏板虚位。作为家轿朗动的设定还是可以满足大部分人的驾驶需求的,可以轻松上手。

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经过一天的体验,我对现代这款当家紧凑级小生有了全新的认识,而现代也用他的全新产品宣誓回归。想当年伊兰特作为奇兵出现在国内市场,取得了巨大成功,而今他的孙辈朗动也即将踏入国内市场,面对中高端紧凑级更为激烈的家轿市场,朗动用近乎完美的卖相、出色的数据和极高的配置要扮演夺宝角色,而韩系车向来是以性价比占领市场的,现在我们最缺的就是价格,希望一个合理的价格能给朗动一个再度热卖的基础,期待夺宝奇兵再度归来。

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(编辑 陈甜甜)

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