标致RCZ的发动机出自于出PSA集团与宝马公司共同研发的1.6升THP单涡轮双涡管发动机，带有缸内直喷技术。这台发动机可以提供115kW/6000rpm、240N.m/1400rpm-4500rpm的动力。而国外的1.6T高功率版本则可以提供270 N.m，不过遗憾的是国内目前该车型只引进了这台低功率的1.6T版本。
这次标致为RCZ配备了一台6速手自一体变速箱，幸亏不是那台标致常见的4AT变速箱，要么这就与跑车的定位太格格不入了。这台变速箱挂入手动模式后，对驾驶员手动升降挡的指令响应速度很快，平顺的动力输出，让人几乎挑不出毛病。唯一一点遗憾的是，那个有型的赛车方向盘后面少了一组换挡拨片。
日常行驶时候D挡模式下，油门配合很到位，轻缓的踩油门，RCZ就像一只刚出生的小狮子，软绵绵的动力丝丝涌出，继而油门到底，它也能像个跑车似的，转速一下飙升至5000转，低吼着冲出去。只不过因为马力还是不够大，中后段的加速就力不从心了，这也是小马力跑车的一大尴尬，就算街上遇到那些带有挑衅意思的2.0T中级家用车之辈，仅拼直线的话RCZ也没有太多底气跟人家死磕，更不要提GTI或者尚酷之类的钢炮了。
在城区驾车是一件让人较为烦恼的事情，反复的启停与较慢的车速总是感觉无法施展拳脚。当需要并线时，转动较沉的方向盘，车头则精准的向你期望的角度前行。遇见红灯时，仅仅只是轻踏刹车踏板，车便缓缓挺稳，让人感觉信心十足，油门也有别于一般轿车，也是轻踏便会给油，不如其它车那样，油门踏板半段根本是空的。
经过几天的试驾，能够感觉的出，RCZ是一款普通人适合日常驾驶的小跑车。它的舒适性与普通的家用车相当，是典型的欧洲感觉，悬挂紧绷而不坚硬，方向准确而不过敏。前后悬挂分别采用的是麦弗逊式和扭力梁式，并不怎么新鲜，但显然标致在调校上下了不少功夫。弹簧设计的非常短而紧绷，似乎再也没有过多的压缩量，或者非常硬来形容，在过井盖或者减速带的时候就能明显的感觉到传递到车内的每次震动，加上那个桶形的运动座椅，长时间驾驶可不是一个好的选择。
总结：经过本次试驾，我们对标致RCZ有了比较全面的认识。毫无疑问，这是标致推出的一款个性化的车型，标致对它的期望不在销量上，而一定是在对标致品牌的提升上。因此，这款车的价格并不是很高。不做作为一款平民级的跑车来讲这样的设计外观在城区街道回头率还是蛮高的。
