西雅特LEON FR/Cupra公路上舞蹈的卡门

在汽车界，有一种车被人们称为“小钢炮”，一般指处于紧凑级或更小、两厢、动力突出、操控优秀、外向靓丽的车型，其代表者就是高尔夫GTI和高尔夫R。这次我要驾驭的是两款很像GTI，但又与之截然不同的“美丽钢炮”——西雅特LEON FR和Cupra。

这个来自南欧的工业代表，有着伊比利亚半岛与生俱来的奔放与激情。第一次试驾西雅特，我很好奇，因为更确切的说，这是一个西班牙与德国的混血儿。被大众集团收购之后，西雅特既保留了原有的设计风格，又加入了很多德国工业的科技与品质。我所要驾驭的，正是这样一个将时尚与性能融合在一起的“混血王子”

西雅特LEONFR和Cupra是西雅特LEON车型中的两款运动版车型，其定位就是“小钢炮”——高性能小车。人们一提到“小钢炮”就会想到GTI，其实西雅特LEONFR和Cupra与高尔夫GTI也算近亲，因为这两款车的底盘技术均来自德国大众，其中LEONFR搭载了1.8TSI发动机与DSG变速箱，最大输出功率为160马力；LEONCupra则搭载了2.0TSI发动机与DSG变速箱，最大输出功率达到211马力，百公里加速时间仅为7.1秒。这个TSI+DSG的组合正是大众著名的动力总成。

在沪宁高速的平整道路上，无论是FR还是Cupra，都给我留下了深刻的印象。作为一款高性能小车，它们的加速能力自不必说，更重要的是，这种驾驭感觉是畅快淋漓的，而且颇为平顺，可见，虽然“心肺功能”与GTI极为相似，但是调教重点是有所差异的。简单概括起来就是几个字——享受工程学（Enjoyneering），这也是西雅特的品牌核心。因此，在对这两款车型进行调教的时候，工程师们除了注重性能的极致，也柔化了机器的“脾气”，让它不再暴躁，更加重视其舒适度，这也成为西雅特LEON FR和Cupra区别于GTI的鲜明特征。

除了驾驭操控性上的细小差别，外观上，西雅特LEON FR和Cupra也体现出了其拉丁派的浓郁风情。

与高尔夫GTI的“中规中矩”相比，西雅特LEON FR和Cupra在设计上显然要开放很多。最令我痴迷的就是那条贯穿车身侧门的倾斜腰线，其性感的设计堪称神来之笔，绝对是这款车上最耀眼的一处创作。除此之外，西雅特LEON在设计上还有很多亮点值得一提，比如时下高性能车都十分热衷的蜂窝状前网，还比如发动机盖上两条非常俊朗的斜线，这些都是运动设计的标志。

另一个令我着迷的外观设计来自于西雅特LEON的第二排车门，原因很简单——这是一对隐形的车门。与普通车门设计不同，西雅特LEON的后排车门把手被镶嵌在C柱里，不仔细看，还真不容易找到。这种设计非常动感，要知道，另一个采用这种设计的品牌可是跑车界的名流法拉利。外观的巧妙设计让我有些惊喜。据说，现在大众集团内部的很多当家设计师都曾经在西雅特任职，西雅特是大众设计人才的兵工厂，看来此言不虚。

内饰部分，LEON的个性虽然有所收敛，但依旧拥有自己的性格。从一些旋钮按键的设计上，我们还是可以明显感觉到那股严谨的大众味儿，不过很显然，LEON的中控台和座椅设计要比大众汽车更加年轻和运动化。认真端详一下内饰，可以看出西雅特想在内饰设计上努力营造出自己的味道：方向盘手感和高尔夫GTI颇为相像，但两侧的握感更加饱满。三盘式仪表盘信息量充足，设计也很有意思，转速表被放在了最显眼的中间位置，显然是在提醒你它的运动属性。

座椅是内饰部分的有一个闪光点。与很多强调性能的车型不同，西雅特LEON FR和Cupra并没有将十分硬朗的赛道感觉放在首位，而是将包裹性和舒适性结合的恰到好处，运动和家用之间的平衡把握得非常到位，不会过于极端，充分体现了其强调的“享受工程学”的理念。

西雅特LEON FR和Cupra将西班牙的热辣风情带到了中国，对于很多车迷来说，这是一个体验异国驾驶情调的好机会。虽然处在大众集团旗下，也享有了大众核心技术，但显然，西雅特更年轻，也更具活力。这款“小钢炮”就像舞曲中的卡门一样，只不过他们的舞台是公路。

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苏州市金阊众翔西雅特吴中展厅

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苏州市金阊众翔西雅特太仓展厅

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(编辑 李迎梅)