2012-07-11 17:04 来源:网上车市 编辑:倪羚燕
【网上车市湖州站讯】从Tiguan在国外刚刚上市,国人就开始给予它非同一般的关注度。作为一款基于PQ35平台的城市型SUV,他似乎很好的满足了人们对于扩展高尔夫优秀基因的所有诉求。2.0T发动机、4Motion四驱、SUV的通过性……然而,在今天看来Tiguan的表现是否称职,还得用下面的事实说话。
谈到Tiguan的越野表现,我们还是先从其通过性开始说Tiguan的车体是较为紧凑,其轴距仅为:2604毫米,相对较短短轴距虽然在一定程度上影响了后排空间,但对于提高通过性还是非常有帮助的。
除了轴距上的优势,Tiguan在外形设计上,设计师也更多强调了整体匹配。即便是运动版Tiguan,其接近角、离去角也达到了28°/25°。
特别值得一提的是,Tiguan的保险杠,有人将这一造型形象的称为鱼嘴。虽然从侧面看会少了几分霸气,但对于规避与地面的冲击有很大的帮助。
看过Tiguan通过性上所带来的明显优势,接下来就是最为关键的驼峰路表现了。可对于这场硬战,Tiguan真的准备好了吗?4Motion真的拥有这样的实力吗?咱先从理论开始聊聊这个话题吧。
很多对四驱系统有所研究的朋友,肯定会知道4Motion与Quattro之间的牵连。毕竟都是隶属于大众集团之下,要说没点瓜葛那是扯淡。起码这两套系统都有瑞典Haldex商标的影子,但是装在Tiguan上的这套4Motion会和Q5上的Quattro一样吗?
大众官方对于Tiguan的这套4Motion的描述是:
全时四驱——所有情况下每个车轮都将分配有驱动力,正常行驶时,动力默认分配比为90:10,在急加速或检测到前后车轮存在较大转速差时,更多动力将转至后桥,且最高能达到100%。
这其中的重点在于,动力时全时分配,而非早期Haldex系统仅基于前驱,只在前轮打滑时,动力才传递至后桥。因此,大众目前Tiguan上采用的是最新一代的Haldex四驱系统。
与电子设备的高度整合(高效协作)——除ESP的配合外,还有专门设立的Offroad模式,而这可看作是Tiguan提升越野表现的关键支撑要点。在开启这个按钮后能实现更多针对越野需求的功能,具体包括陡坡缓降(通过电脑对挡位、刹车的控制,降低下坡时的操控难度)、改变油门控制方式(实现更细腻的油门操控)、开启EDS电子差速器(能在监测到轻微打滑的瞬间开启电子差速锁)、越野路况ABS设定(提高在松软地面的ABS自动效果)、爬坡辅助(能保护离合器或大角度攀爬时开启)、挡位预选定(发动机牵引力制动)。
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