2012-07-08 09:24 来源:网上车市太原站 厂商稿 作者:黄强 编辑:赵锐
除了发动机的变化外,新M5用7速M DCT双离合变速器取代了原来的7速序列式SMG变速器。虽然换挡逻辑延续了类似于顺序式M变速箱的方式,但是7速M DCT双离合变速器的换挡速度更快,D档下是自动模式,S模式下则是手动序列模式,并且提供6种换挡模式。
在D档下驾驶,发动机对油门的探测会有些“小懒惰”,踩下去的初段时,发动机不会用很快的反应应对油门的变化,待踩下1/3深度后,才会感觉到有一种迟到的力量在推动车身,但这种力量不会瞬间膨胀,始终会让你感觉力道很均匀,车辆的加速也表现得比较冷静。在你想安静的驾驶时,新M5不会把它本质上暴躁的一面毫无遮掩的展现出来,很舒适的驾感在新M5身上会很容易找到。
新M5与普通版5系一样都采用了前双叉臂式悬挂,但新M5应用了更多的铝制材质,这使得新5系的转向更加准确,更加灵敏。另外,新M5的悬挂还加入了电磁技术,即便悬挂调到最运动的模式,悬挂也不会出现硬邦邦的不舒适感,但在弯道中转向时,车身并没有因为悬挂的舒适而加大侧倾角度,良好的支撑性很好的控制着车身姿态。
凭借着两个涡轮增压器的加持,新M5的疯狂发力点更加靠前,不再需要像以前先凭借一段距离作为铺垫,然后待发动机攀至高转速区域后才可尽显本色。强大的680Nm扭矩在1500转便可以爆发并且一直持续到5700转,宽泛的发力区域足以让M5随时都保持着最佳的动力状态。
当然驾驶新M5我当然不满足与它这种低调的表现,激发它的庞大潜力才是我要做的。通过方向盘上的M按键,新M5进入了我预先设置好的“彻底运动”模式。在我的手指还没有从M按键上抬起时,变速箱便会迅速地用降档升转速来回馈,随之而来的就是一股强大的压力把我的上半身猛烈地按在靠背上。继续深踩油门,新M5对每一寸的油门下探变得异常敏感,车身也会变得极度暴躁,如果你控制不好油门的深浅,那么非常容易就会出现转向过度,躁狂的车尾便会迫切地向外侧滑动。
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