靠谱的家用SUV 试马自达CX-5两驱版
2012-07-07 15:54 来源：网上车市 编辑：莫光法
【网上车市 海口站7月7日上午，海口优之杰4S店在药谷举行了一场进口马自达CX-5试驾会，现场还拿了同等级的CR-V和RAV4都是2.4L顶配版来对比试驾，现场邀约了海口各路媒体与合作伙伴来试驾。
这次试驾的CX-5先来说下2.0L SKYACTIV-G发动机相对我们熟悉的MZR发动机在最大功率上提升了5马力、最大扭矩提升了18N·m。虽然性能确实有所提升，但这台发动机的重点并不是性能，而是燃油经济性。事实也正如你所想的那样，当驾驶着整备质量达到1470KG的CX-5游走在马路上的时候，你可以感受到它的动力输出平淡。在我看来，如果从单纯的日常使用角度来看，这台2.0L SKYACTIV-G发动机的表现却是让人很满意。低转速下发动机动力输出温柔，说白了就是低转速扭矩不足，好在油门是日系车一贯轻盈的感觉，让你在面对拥堵的城市路况时也很容易掌握。
6挡手自一体变速箱（SKYACTIV-DRIVE）换挡平顺，而且升挡动作干脆利落。如果不是刻意去观察它，那你完全可以忽略挡位的存在。在正常驾驶的状态下，变速箱在1700转之前就会上升一个挡位，以确保平顺性和燃油经济性，在市区正常行驶发运机转速一般不会超过2500转。相比之下，我认为降挡动作可以更迅速一点。当深踩下油门的时候，你会感受到变速箱会出现瞬间的迟缓，然后才会降低两个挡位来满足你的加速需求。
D档模式下，马自达CX-5可以让你舒舒服服地巡航。想偶尔来点乐趣？不妨把变速箱挡把拉到左边的“手动模式”。坦白地说，我更喜欢此时的6挡手自一体变速箱，动力衔接更好，我的升挡/降挡需求也会得到很好的响应，还真有一点手动变速箱的乐趣了。如果还觉得不够，那不妨把变速箱保持在手动模式下，并且把发动机转速拉升至4000转以后才换挡。此时，发动机才真正到达了发力点，200N·m扭力输出会一直持续到5500转以后才会出现衰减，提速和超车是随心所欲的事情了。
轻微紧绷的悬挂系统是我最喜欢的地方，支撑力有韧性、力道均匀，让我在高速行驶或超车并线的时候更有信心，在遇到颠簸路面时也不至于屁股受罪。方向盘手感很轻盈，车头转向响应迅速准确，驾驶在海口这些拥堵的城市时会更省心一些。只是高速行驶时，EPS电动助力系统并没有给我带来扎实的手感。
再来说说“i-stop”智能启停功能，只要驾驶者在停车踩着停车踏板等候时，智能启停系统就会介入将发动机熄火(如上图所示，档位挂在D档同时发动机转速已经为零)，当驾驶员松开刹车踏板，系统将会在0.35秒之内启动发动机，这个时间刚刚好是驾驶员的脚离开刹车——踏板踩下油门之间的时间。
经过上午的试驾，我发现马自达CX-5是一款富有驾驶乐趣的城市suv车型，它的试感受与马自达3星骋相仿，但操控和舒适性都有了一个层次的上升，而且更高更舒适的坐姿和更宽阔的视野让驾驶变得更省心。坦白地说，在城市紧凑型SUV这个级别真正追求驾驶乐趣的车型不多，马自达CX-5算是比较好的一款。那它的弱点是什么？或许是那低转速时扭矩不足的问题，这无疑让我更期待那台最大扭矩达到400N·m的skyactiv-D系列2.2升涡轮增压柴油发动机，当然这个期待似乎是遥遥无期。
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