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试驾东风日产全新轩逸1.8L CVT特性明显

2012-07-07 14:26 来源:网上车市  编辑:王津津  

网上车市绍兴站讯就像我们在内装乘用篇所提到及的,这些年来Nissan所推出的乘用车款,多着墨于乘坐舒适性的表现,而在操控特性,则主要体现出轻松自然的操控感,那么外观变得更为年轻动感的全新轩逸在操控方面会否有着彻底的革新呢?

东风日产  轩逸 1.8 XV CVT

经过亲身体验之后,外观上更为年轻化的新一代轩逸,操控特性依然以平和自然为特点。

换装全新1.8升引擎,CVT特性明显

目前推出的新一代Slyphy没有沿用旧款车型的1.6升和2.0升直列四缸引擎,而是改为采用原厂编号MRA8DE的全新1.8升直列四缸引擎,搭配日产著名的XTRONIC CVT无段变速箱。若就引擎技术来看,这颗引擎采用轻量化的全铝本体,并搭配了Dual C-VTC双连续可变气门正时控制系统,动力数据则是137匹最大马力,扭力峰值则在3,600转时能够输出17.7公斤米,动力数据颇接近原有2.0引擎的19.2公斤米扭力输出。

东风日产  轩逸 1.8 XV CVT

采用原厂编号MRA8DE的全新1.8升直列四缸引擎,账面数据达137匹最大马力与17.7公斤米最大扭力,并搭配日产著名的XTRONIC CVT无段变速箱。

引擎内部采用了纳米级低摩擦技术,减少了运作时的摩擦阻力,提高了燃油经济性。而新Slyphy还提供了EcoDrive节能驾驶辅助功能,当按下仪表板左下方的按钮之后,仪表板便会亮起Eco字样,此时行车计算机会运行节能程序,降低油门的敏感度,控制引擎转速的上升速度,同时还会影响CVT变速箱的运作方式,通过种种手段提高燃油经济性。根据东风日产厂方公布的资料,新Slyphy的90公里定速油耗为每公升可行驶17.5公里,综合油耗为每公升可行驶14.9公里。

东风日产  轩逸 1.8 XV CVT

EcoDrive节能驾驶辅助功能可透过油门、引擎与变速箱的程序设定,达到降低引擎转速与降低燃油耗损的效果。

轩逸上的XTRONIC CVT变速箱也值得一提,以比较轻松的方式去驾驶新轩逸的话,CVT能带给你顺滑流畅的动力衔接,控制在1,500-1,700转左右的巡航转速,也几乎让人无法察觉动力衔接,车内静肃性颇高,车速能在不经意间渐渐提高,而在这加速过程中没有任何突兀的感觉。

Nissan广泛运用的XTRONIC CVT无段变速箱系统,以逐步在加速顺畅度与节能优势,获得肯定。

东风日产  轩逸 1.8 XV CVT

当驾驶者在短时间内需要较强动力输出时,这具变速箱的另一面开始显现。在驾驶者深踩油门Kick Down的时候,变速箱明显经历了大约1秒左右的短暂考虑,转速才随之飙升至4,000转左右,引擎声浪也马上提高,但车速的提升却并没有想象中的迅速,似乎在辛勤运转的引擎与前进的车体之间,CVT变速箱成为了一个缓冲地带,动力的传输始终欠缺了一种直接感。

这种设定使得驾驶者需要在短时间内超车的时候,难免有一种有劲使不出的感觉。不过这也许并非完全是Nissan厂方的问题,而是受到CVT变速箱结构特点所限,动力通过变速箱内的钢带传送始终不够直接,打滑现象可以减小,但终难消除。

这具无段变速箱,在急加速时,引擎转速与冲刺力道较难做更明确的等比放大,CVT的动力传输始终较不直接。

东风日产  轩逸 1.8 XV CVT

可以稍微这样做个小结,由适才的体验感想,可以看出新轩逸在动力系统方面的取向,依然是以乘坐的舒适性,自然的驾驶感为关注的重点,并没有刻意地着墨于具有运动感的动力输出。在了解了新轩逸的动力输出特性之后,消费者们可以通过平顺柔和的驾驶方式来扬长避短,全心全意为乘车的家人服务,带给他们最佳的乘坐感受。

新轩逸引擎与变速箱的组合不适宜过分的催逼,以一种轻松自然的心态驾驶反而能让车速在不经意间到达你的期待。

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