2012-07-07 10:50 来源:网上车市 编辑:徐恒飞
【网上车市湖州站讯】作为大众的首款紧凑型城市SUV,Tiguan在欧洲市场获得的成功有目共睹,而在国内市场,众多的用户对于这个大众家族的最新成员也是极为关注,上次我们介绍了大众进口Tiguan的内外风情,今天我们给大家带来了Tiguan的驾驶篇章。
驾驶:油门积极 方向反馈与操控精准
Tiguan配置的是125kW的2.0L涡轮增压发动机,比国产途观发动机功率小了22kW,变速器方面则和国产一样,使用Tiptronic 6速手自一体变速器。
当我们看到进口Tiguan采用125kW发动机时,我们更多的想法是厂商是出于省油考虑的动力调校,发动机与油门的衔接非常直接,同时转速上飙的速度较快,只需稍稍给油,电子系统会在3000rpm之后升挡。
在中速行驶时,稍微深踩油门就能激活变速箱降档行为。当挂入S挡的时候,发动机转速一般都维持在3000rpm以上,较大体积的它自然不可能像迈腾或帕萨特那样“勇猛”,但是相对同级别车型而言是绝对强悍的。
德国车的悬挂总是调校的较硬,作为SUV的Tiguan也不例外,较高重心的Tiguan也因此获得了轿车般的公路操控体验。较硬的悬挂提供了非常良好的公路操控能力,方向盘得转向力度适中,兼顾了操控感与舒适性。
加速测试:
由于Tiguan采用235胎宽与四驱系统, Tiptronic变速箱的扭矩保护没有DSG那样保守,克服摩擦与惯性之后起步g值还是不错的。 测试中我们关闭了车身稳定系统,不过四驱加235胎宽的设计,Tiguan肯定是一部不会起步滑胎的车型,抬头现象略微的,这也是SUV车型难以克服的情况。最后我们测试所得,Tiguan的百公里加速最佳成绩为9.04秒。
制动测试:
SUV大体积与较大重量在百公里制动测试中都是弱项,不过在试驾的环节中,Tiguan的刹车给人的感觉并不肉,刹车力度非常充足。
前后235的胎宽在全力刹车中产生了超出-1g的数值,这样的数据在该级别的SUV是非常难见的。最后我们测试所得,Tiguan的百公里加制动最佳成绩为39.04米,在SUV中算是非常出色的成绩了。
绕桩测试:
Tiguan高重心肯定不会擅长绕桩项目,不过同比同级别SUV车型而言,Tiguan的绕桩极限还是较高的。转向系统的反馈与指向性均不错,不过当车速超过一定时,高重心的结构即使再好的悬挂与电子辅助系统也无能为力,高硬度的防倾杆在较大侧倾角度下迫使内弯前轮抬起,不过车辆在这一瞬间依然稳定的完成了切弯动作。
噪音测试:
噪音测试环节中,Tiguan的表现较为一般,在怠速情况下噪音为55.3分贝,60公里/58.6分贝,80公里/59.6分贝,100公里/61.7分贝。
总结:作为一款城市SUV,Tiguan与其他德系车型一样有着出色的加速能力以及制动性能,家族风格的U型LED大灯以及锐利的前脸造就了出色的外观。更多智能化辅助设备也让Tiguan在日常使用中更加方便。
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