湖州禾众誉德 试驾进口大众尚酷2.0TSI

【网上车市湖州站讯】用“呛红”这个词来形容眼前的这辆尚酷可谓再合适不过了：210匹马力6.5秒破百的性能，一身骚红的三门掀背轿跑造型，确实是又呛又辣，将这颗小辣椒放则在大众家族里绝对是个另类。其实，在大众旗下也不乏性能车，尚酷绝对是名副其实的。

进口大众汽车的动感与张扬，尚酷体现淋漓精致

我们一眼就能看出尚酷和高尔夫的血缘关系，相似的设计元素在被赋予了不同的风格取向之后，整体视觉效果产生了不小的差异。复古与现代结合的造型原本就拥有出色的设计感，在跑车化渲染之后散发出更加迷人的魅力。

细长的黑色格栅，搭配更加犀利的熏黑头灯，尚酷的前脸相比高尔夫凶悍了许多，从格栅里独立出来的大众车标也显得格外精神。超过了1.8米的宽体车身也是轿跑车的最大特征，更宽的轮距对于操控稳定性也很有帮助，无框车门和低矮的车顶这些轿跑车的标志自然也必不可少。不过，尚酷身上也还有不少可以改进的地方：17寸的轮圈尺寸还不够夸张，底盘也多少还有点高。

车尾的造型依旧秉承了掀背轿跑的设计元素，上窄下宽的对比相当强烈，尾灯造型和后轮眉巧妙结合在一起，前卫的灯腔造型则是点睛之笔。厚实粗壮的下保险杠占据了尾部三分之一的面积，相比之下后车窗的面积则显得小的可怜，不过对于这种短小的三门轿跑车，后窗视野也并不重要，何况尚酷还配备了四探头的倒车雷达以提供辅助。

大众旗下，尚酷和CC都是突破了大众传统的另类。CC从风格上更偏向于优雅的格调，更适合年纪稍长的消费者。尚酷身上的造型元素拥有更为激进的运动风格，显然是为年轻人准备的，如果说CC是最美的大众，那么，尚酷毫无疑问就是最“辣”的大众。

全黑内饰尽显品味与格调

打开车门，内饰依旧我们熟悉的大众范儿，和同样是性能取向的高尔夫GTI保持了很高的相似度。相似的竞技造型的方向盘，相同球形换挡杆以及类似桶形座椅，除了没有GTI上那些鲜红的缝线之外，它们看起来几乎没有什么差别。唯一的不同也就是尚酷在中控面板上使用了更多的银色装饰，另外，针对尚酷双门轿跑的设计，大众还在车门上设计了一个方面乘员开启的三角形门把手。由于国产的GTI在内饰工艺水准上已经达到一个很高的水平，因此进口身份的尚酷在内饰做工上也没有占得任何便宜。

双门四座的设定让尚酷可以更多地兼顾到日常使用的实用性。来自PQ35平台的尚酷轴距和高尔夫一致，同为2578mm，不过由于造型的缘故，后排内部空间显然比高尔夫小不少。低矮的后排并不适合做长途旅行，不过腿部空间尚可，polo这级别小车相当，在市区内捎俩中等身材朋友还是不在话下的。另外，尚酷的后备箱肚量也不小，虽然不能指望开着它去搬家，但是装上几个行李箱来一趟长途自驾游绝对绰绰有余。

畅快的动力与GTI相比有过之无不及

尚酷2.0TSI在机械方面几乎和GTI相同，型号为EA888的2.0L缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为210匹马力（155kw），比国产GTI多了10马力，280Nm的最大扭矩同样是在1700-5000rpm区间内输出。与之相匹配的依旧是那台我们非常熟悉的6速湿式双离合变速箱。这套动力组合此前已经接受过我们多次的检验，从迈腾，CC，昊锐到高尔夫GTI，这套动力总成从没有让人失望过。考虑到尚酷比GTI多出了10匹马力，且自重更轻（尚酷2.0T整备质量为1318kg，高尔夫GTI为1460kg），其马力重量比显然占据了明显上风，因此在加速能力上，它的表现也理所当然强于GTI。

在日常驾驶中，它的动力表现确实让人信服。2.0TSI发动机和6速DSG变速箱的默契程度自然不用怀疑。只要将转速维持在2000rpm以上，涡轮启动之后，就会让发动机处于亢奋状态，只要踩下油门踏板随叫随到的推背感叫人大呼过瘾。即便是d挡状态下，变速箱仍可以迅速的对油门踏板做出反应，并在合适的时机善解人意的做出降挡动作。而S挡状态下，油门和变速箱的响应速度更是敏感的有些神经质，如果你觉得还不过瘾，方向盘后面的换挡拨片更会让你爱不释手。虽然210匹马力并不算太高，但对于大马拉小车的尚酷来说，秒杀马路上跑的绝大多数车都如同砍瓜切菜。后程加速和GTI相比有过这而不及，油门到底时，尚酷甚至还可以做出中途加速响胎的变态行为。

对于一辆性能车来说，澎湃的排气声浪当然也是不可或缺的。与那些大排量的V型NA发动机高亢激昂的声线相比，涡轮增压发动机嗓门是浑厚而富有穿透力的，虽然尚酷的尾排看起来斯斯文文，但是转速超过3000rpm之后，排气管发出的低频共鸣同样非常耐听，每当收油或者升挡转速回落时发出的砰砰的回响更刺激着你的肾上腺素的分泌。

测试结果：尚酷2.0TSI在更“艰难”的条件下，依然取得了6.5秒的好成绩

双离合变速箱使得动力传输几乎不存在中断

从我们实际的测试情况来看，尚酷也确实表现出比GTI更强悍的实力。我们之前GTI的测试百公里加速为6.6秒，尚酷则为6.5秒，尚酷似乎优势并不明显，但考虑到测试时天气和两车车况不尽相同，这个成绩还是非常合理的。PS：此前我们测试GTI时，试驾车还刚“服役”不久，车况和性能都处于非常良好的状态，测试的天气也是利于出好成绩的3月。而我们这次的尚酷试驾车则刚修完悬架，车况只能算一般，试驾里程也超过了1.2万公里，测试的时间为炎热6月份。此消彼长之后，尚酷尚能以0.1秒的优势险胜，这就完全能够说明问题了。

操控体验：不过度追求性能，但也拥有足够的乐趣

在动力和底盘方面，尚酷2.0T和GTI可以说是一对孪生兄弟，相同的底盘结构和动力系统也就带来了相似的驾驶感觉。悬架的行程较短，但是调校并不算极端，柔中带刚的性格是为了更好的适应日常路况，紧绷的悬挂在初段行程仍然保留了一定的柔韧性，在悬挂中后段才会表现出其性能车的本色。

对于一般的路面颠簸，紧绷的悬架都可以将路面信息比较直接的传递给驾驶者，但是也不会像换了绞牙避震的改装车那样颠得你屁股疼。宽体车身的刚性无可挑剔，更宽的轮距和低矮的重心使它拥有很高的灵活性，短小的车尾的循迹性强，逼近极限时也很容易出现转向不足的情况，不过车尾的动向并不难控制。尚酷的底盘素质完全可以和GTI相比并论，和GTI一样尚酷的整体的调校却并不极端，在玩乐和实用之间抓到了一个绝佳的平衡点。

转向系统也非常直接，即便是有随速助力转向系统的帮助，低速时也拥有不小的回馈力度，平底式的赛车造型也能够激发出更多的驾驶激情。车头的指向很精准，但方向盘对于路感的传递并不够直接，毕竟尚酷始终是需要一台兼顾日常使用的三门掀背车，对于极限性能的追求则应该交给大众的尚酷R和高尔夫R去做。刹车的感觉尽管仍是前松后紧的感觉，但要整体感觉比高尔夫迈腾之流好很多，线性释放的刹车力度也非常易于控制。 

而大众对于尚酷的定位也是如此，畅快而过瘾的驾驶快感（动力更强），并不会过分追求极限性能，整体的均衡性略逊色与GTI，这也是它和GTI之间的定位区别。和国产GTI一样，尚酷的悬架还是为照顾日常行驶的舒适性做出了不小的妥协。

写在最后

Scirocco（音译大概为史若寇）的名字源于自撒哈拉吹向地中海的沙漠热风，在引进国内之前，各大媒体喜欢将其称为——热风，这个名字可以说完美诠释Scirocco的定位和性格。不过可惜的是，最终引入国内时，大众却给它起了“尚酷”这么一个直白却没什么深度的名字。在我眼里，如此热辣的轿跑完全配得上一个更好的名字。