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东风日产天籁 技术派演绎动力新主张

2012-06-26 15:12 来源:网上车市  作者:网上车市  编辑:杨佳  

网上车市 承德讯】春风的柔顺、春色的灿烂、春雨的淅沥和春路的畅快,这些不过是春天里开车的感性需要,作为一部合格的座驾,感性体察还需要理性科技的支持才能完美表达,那么在中高级车细分市场里,哪些车才能算作技术派呢?记者就此专门进行了解读,希望能够帮助读者披沙沥金。

“4”和“6”的优势

作为一台车的心脏,发动机的情况直接决定着一台车的动力表现,也是整台车科技含量的集中表达,而从一般规律来说,汽缸的数量和动力表现有着直接的关系。
 中高级细分市场上主要是日系和欧美之间的竞争,欧美方面一般品牌在中高级方面采用的是直列四缸技术,其市场宣传主要集中在双离合变速器和分层燃烧技术上,而国内油品的阻碍让分层燃烧技术的发挥受到一定影响,距离理想的数据有一段距离;日系方面的主流也是四缸直列,唯一的例外是东风日产新天籁,采用的是荣获“世界十佳发动机”称号的VQ发动机,在其主流2.5L版本和高端3.5L版本上都配置的是V6发动机,并且是与英菲尼迪完全同源的颇具传奇色彩的VQ系列发动机。与同样源出日系的中高级品牌比较起来,新天籁最大功率却达到了136N/m,最大扭矩更达到了232N/m,六缸和四缸的区别表现的很明显。如果说VQ发动机获得的“十佳发动机”称号是历史的话,新天籁的发动机则不仅仅是历史那么简单,新一代天籁搭载的VQ发动机是最新的第四代产品:新发动机大量采用了质量更轻却更坚固的铝合金,有效降低体积及总重。在引擎活塞表面覆盖达到钻石级硬度的航天级陶瓷材料,采用F-1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴,较上一代摩擦力降低40%。这使得新发动机相比上一代VQ发动机,引擎功率提升7.6%,同时油耗明显降低,运行也更为平稳。虽然欧美车型常有“T”技术,也就是常说的涡轮增压技术,但是这个技术的高维护成本常常成为车主望而生畏的门槛。

“L”到“V”的进步

说完汽缸的数量,再看汽缸排列的方式,在中高级汽车市场上,大部分的汽缸排列方式都是直列式汽缸布局,也就是我们所说的“L型”发动机,唯独东风日产新天籁的VQ发动机采用的是“V型”发动机,那么“L”和“V”有什么区别呢?

原来随着汽车动力技术的不断发展,人们发现大功率发动机汽缸越来越多的同时,传统直列汽缸布局存在两大缺陷:其一是汽缸间因为不对称的互相作用,发动机运转不平顺,震动大噪音大;其二,多缸直列发动机轴向尺寸过长(这个问题以直列发动机著称的宝马至今也没有完美解决),并且容易造成汽车重心过高。于是就发明了V型发动机:所谓V型发动机,简单的说就是将所有汽缸分成两组,把相邻汽缸以一定夹角布置一起(左右两列气缸中心线的夹角小于180°),使两组汽缸形成一个夹角的平面,从侧面看汽缸呈V字形(通常的夹角为60°),故称V型发动机。与我们之前介绍的L型布局形式相比,V型发动机缩短了机体的长度和高度,而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的,同时得益于汽缸对向布置,还可抵消一部分振动,使发动机运转更为平顺。东风日产天籁的主流车型V型排列六汽缸发动机无疑代表着技术的进步。

“双”和“无级”的区别

在中高级车市场上,动力总成的另一个主角就是变速器,变速器的好坏决定着动力能够原汁原味地表现出来,也决定着驾驶者的驾驶体验,在同样的发动机配置之下,变速器就成为选车关键的因素之一。

纵观中高级车细分市场的变速器类型,处在顶端的变速器科技应该算双离合变速器和CVT两条路径,两者各有千秋。双离合变速器衍生出很多名称,其原理不外乎一个离合器控制单数挡位齿轮,另外一个离合器控制双数挡位齿轮,用通俗的话说就是帮驾驶者做出换挡的提前量,更快介入换挡过程,所以驾驶乐趣较高,但是双离合变速器一般维修成本较高,且技术不如CVT成熟,容易出现问题。CVT从英文直接翻译就是连续可变传动,操作上类似自动变速箱。CVT无级变速箱是用一对滑轮和一条钢制皮带取代了自动挡变速箱的传动齿轮,由于CVT变速箱采用钢带和滑轮取代了传动齿轮,因此从理论上说,CVT变速箱的挡位可以无限多,操控也更平顺,在实际表现中,CVT具有动力表现平顺、技术成熟、油耗近于手动挡的优势。东风日产新天籁V6发动机+CVT变速器的配置,应该在中高级车细分市场是最具科技含量的稳定组合。

编辑点评:现在的汽车市场上,营销噱头比较多,而处于消费链终端的消费者一般并不掌握各种复杂汽车科技的具体参数和实际情况,所以,经常被一些所谓科技的概念“忽悠”,最后不仅没有体验到科技带来的快感,反而常常品味流连于汽车维修车间的苦涩。其实,要想买一部技术型座驾,最重要的是不听忽悠看实效,真正地坐上车开一圈,再多踩两脚刹车变变速,车的性能高下立判,科技不科技的,还是要以人为本,开着不舒服,什么科技都只是纸上谈兵,还没有一段相声来得有用。

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(编辑 杨佳)

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