欧洲杯鏖战正酣 雷克萨斯新ES火热预定

【网上车市青岛讯】欧洲杯热潮席卷全球。这一盛大赛事在千里之外的欧洲土地上火热开赛，万众瞩目的足球盛宴属于男人的节日，而当足球遇上汽车，又将演绎怎样的酣畅淋漓呢？当完美，再非奢谈。全新一代雷克萨斯ES即将华丽预售。在经历了6次改型换代后，全新ES在今年迎来了一次翻天覆地的全新改变。完美的外形，澎湃的动力，豪华的内饰……全新一代的ES将全新定义豪车市场，成为其细分市场的全新标杆。为满足雷克萨斯拥趸们的需求，日前，青岛美昌阳光雷克萨斯已正式接受预定。新款ES的预售价格是：ES250预售价格37万元起，ES300h预售价格42万元起，ES350预售价格56万元起。

作为LEXUS雷克萨斯家族中享誉全球的明星车型，ES系列自1989年首度问世以来，历经六代改款，屡次荣膺全球权威调查机构颁发的重量级奖项，已成为豪华车市场中最成功的车型之一。

外观设计

图为雷克萨斯全新ES外观

首先在外观方面，全新一代ES采用了特征鲜明的家族式纺锤形格栅作为前脸最醒目的特征，设计师希望把优雅和运动结合在一起，而全新ES相比老款车型，也的确变得更加激进与时尚，相信新款ES可以更加引起年轻人的青睐。除此之外，雷克萨斯新增的混动车型设定了与普通动力车型不同的尾部造型。除了比较明显的是后备箱顶部的尾翼，保险杠下沿也使用了与车身同色的材质，加重品质感而非运动感。普通车型的运动型尾排也被隐藏在厚实的保险杠之内。
 

 图为雷克萨斯全新ES空气动力学

当然，除了出色的外观设计，全新一代ES在外观细节上的设计同样非常细致，而其中最具代表性的就是全新ES外观方面所表现出的出色空气动力学技术，通过对车身多处细节的改进，全新ES成功的将现款0.28的风阻系数降低到了0.27。在车辆A柱外侧靠近外后视镜的位置以及尾灯侧面部位都加入了细小的导流片，这些导流片可产生气旋，对车辆两侧形成支撑，从而有助于确保操控稳定性。尽管导流片很小，但是它们不仅有助于抑制由于侧风和道路不平而产生的车辆不稳定，而且还能提高转向时方向盘的操控，减小平稳转向时的侧倾和俯仰。车辆底盘上也采用了导流片，以引导空气在车身下的流动，提高直线行驶稳定性。
 

图为雷克萨斯全新ES空气动力学

图为雷克萨斯全新ES空气动力学图示

缩小前保险杠的开口尺寸会影响发动机室内的冷却性能。为了解决这一问题，气流管道和创新的部件形状可有效地将气流引向散热器，从而确保足够的冷却性能，同时实现较小的开口尺寸。此外，车轮表面的开口面积与刹车冷却性能相关。在考虑实际使用情况后，工程师采用了可确保足够制动性能的开口表面设计。

 图为雷克萨斯全新ES车身尺寸

而在车身尺寸方面，全新雷克萨斯ES在车身长度和轴距上均有较大的变化。完全可以想象，加长45mm的轴距，驾乘空间将如何改变？在广州试车时将其与奥迪A6L、BMW535和奔驰E系进行乘坐空间比较，ES堪称完美。

内饰设计
 

 图为雷克萨斯全新ES中控台 

在全新一代ES中控台的开发期间，全新的Remote Touch信息操作系统的适用性面临一个艰难挑战。为了将换挡杆和Remote Touch信息操作系统并排安置在控制台上，并保持与现款控制台相同的宽度，因此设计师必须缩小各部件尺寸及各部件之间的空间。

同时为了防止换挡杆的设计显得过长，控制台的高度被设计得相对较高，但是，换挡杆的操作会基于一点(左/右/ 前/后)操作，控制台越高，就需要越多空间。因此，必须考虑总体设计平衡的同时兼顾布局。

为了创造一个尽量紧凑的结构，控制台高度和换挡杆的必需宽度采用以下方式展现，即设计师可以在短时间内快速把握控制台高度以及所需控制台宽度之间的关系(包括Remote Touch信息操作系统所需的空间)。通过对最优化设计的有效检验，这种原本难以处理的换挡杆和Remote Touch信息操作系统的平行布局得以成功实现。
 

 图为雷克萨斯全新ES仪表盘

在全新一代ES的混合动力车型中，如果选择了运动模式，仪表就会变成富有运动气息的转速表，并且将背景光变成红色。在研发过程中不仅重点关注转速表的指针运转，另外还考虑到人性化设计，实现与LEXUS雷克萨斯相匹配的转速表显示，以避免驾驶员不必要的困扰。值得一提的是，这套不同显示内容的切换并不是由显示屏完成的，而是通过巧妙的布局和光照实现的。
 

图为雷克萨斯全新ES车内氛围灯未打开效果

图为雷克萨斯全新ES车内氛围灯打开效果

全新ES在车内加入了提升车辆档次的白色氛围灯。在车辆开发之初，由于仪表盘的横截面形状，要创造有吸引力的照明是有一定难度的。因此，计划采用一个由LED光源和光带组成的棱形发光结构，并在实木装饰中加入透明材料。最初，该提案预计是难以实施的，然而，随着评估的进一步深入，这一目标逐渐变得实际可行，并最终实现了一个相对简单且有效的结构。
 

 图为雷克萨斯全新ES内饰

全新一代ES的车门装饰设计注重从前车门至后车门所呈现的延续性。功能性部件，例如：车门锁、车窗升降装置、以及侧面碰撞保护材料都位于车门饰板内。这些部件的布局都与车饰设计关系密切。因此，每个车门饰板在考虑内部架构的同时，被一次性设计成一个整体。然而，在决定采用该方式进行部件设计后，该设计还要考虑到整体平衡性，以增加从前车门到后车门的连贯性。这样才能确保高品质的车门装饰设计，并兼顾设计的连贯性。

此外，在全新ES上首先出现了以东方特色——竹子为装饰的“竹内饰”，将传统的实木内饰用加工过的竹片替代，这样别具一格的设计很有新意，更给人带来了符合亚洲人审美的东方气息。

制造工艺与高级技工的Takumi(工匠)

图为雷克萨斯九州工厂

全新ES是在日本九州工厂生产的，为了延续雷克萨斯长久以来出色地工艺口碑，高度系统化的生产过长和对细节的关注是必不可少的。工厂内虽然大多数涂装工序已经自动化，仍有许多需要人工操作的专项任务，例如对不易触及的区域进行精细涂装，抛光等等。在整个工厂中有一些难度极大的岗位，在这些岗位的专业技工作业前必须先接收一系列密集培训。

图为雷克萨斯全新ES在日本九州工厂接受测试

LEXUS雷克萨斯质量控制的另一个关键部分是每一辆车都要在恶劣道路情况下接受静谧度和振动水平测试。以往测试是在户外测试轨道上进行，但工厂近期开发出一台机械式可以模拟多种不平整路面测试台，并将其安装在装配线末端。利用具有凹凸区域的可调滚筒，该测试台可模拟石子路等各种路面状况。 通过这种方式调整测试台以探测不同环境下的异常声音。这套系统甚至可以模拟冰冻路面等特殊道路状况，这比在户外轨道上创建同样条件更加简便。

另外，由于车身尺寸增加，车重必然提升，相应的对车辆燃油经济性和碰撞安全性方面的影响都需要工程师充分考虑。对于这个问题，雷克萨斯采用了CAE(计算机辅助工程)分析来优化结构材料的布置，并采用高强度钢板，以尽量减少重量增加。由于拥有全新设计部件、新的生产方法、以及额外的评估测试，全新ES车型的开发得以顺利完成，并成功投产。

图为雷克萨斯Takumi工匠

在LEXUS雷克萨斯田园工厂Takumi(工匠)系统成功运行的带动下，九州工厂于3年前采用了名为“Takumi工匠活动”的系统模式。 该模式下，一小部分高级技工(称为“Takumi 工匠)通过个人量身定制培训计划，向团队成员以系统的方式传授技能。在生产车间内，工匠也被称呼为LEXUS雷克萨斯技术专家。目前该大型工厂拥有7700名员工，但仅有19名工匠。LEXUS雷克萨斯工匠不仅负责制定保持装配线平稳运行的标准化程序，也负责在其各自专长领域培训其他技术人员。 工厂的所有员工都在不断努力以提高技能，达到工匠水平。

图为雷克萨斯Takumi工匠

就以仪表板上的手工缝线为例。若做得恰到好处，缝纫既简单又优雅，但事前的准备事项非常繁琐。缝纫机上必须放上一大片内饰材料，技工以恰到好处的速度手动操控，而速度则由脚踏板控制。与皮革相比，聚氨酯是一种笨重的三维材料，每一个曲线和边角都必须精确处理。缝纫完工之后，必须通过肉眼检查是否存在缝脚遗留或其它瑕疵。
雷克萨斯筛选合格缝纫技师的方法非常特别，迄今为止只有12个人有资格从事这一特殊工作。其中一项测试就是是将一张纸折成一只构造完美的折纸猫。折纸时只能用一只手(非惯用手)，而且要在90秒之内完成。在工厂的布告栏上钉着一组折纸猫，它们都出自目前的缝纫技工团队。

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(编辑 董艳坤)