评测保时捷804 F1 五十年宝刀仍不老

【网上车市洛阳站讯】保时捷804于近日在奥地利施蒂利亚州（Steiermark）的红牛赛道上庆祝了它的50岁生日。德国auto motor und sport有幸到场体验了这部著名的1962年大奖赛冠军赛车。

知道坐在火药桶上是什么感觉吗？丹·格尼（Dan Gurney）肯定在1962年感受过。他曾开着这部保时捷F1赛车在纽博格林北环赛道上与格拉汉姆·希尔（Graham Hill）和约翰·瑟蒂斯（John Surtees）争夺冠军。可惜的是，由于位于脚下的电池松动了，他拼命想用左脚将其固定住，而此时心里又潜藏着恐惧。

如果出现短路和火花，将会出现什么状况？可能会产生致命后果。因为驾驶员几乎坐在了保时捷804的油箱中间。共有75升高辛烷值汽油在主油箱里左右来回晃动。剩下的75升在车头的油箱里晃荡——围着驾驶员的腿。

　　保时捷804搭载微型八缸Boxer发动机

神经格外强大的Gurney最终只拿到了第三名，并称德国大奖赛是他驾驶保时捷804表现得最好的一场比赛。此外，他还开着这部德国产的一级方程式赛车赢得过法国大奖赛，一个星期后又在斯图加特附近的Solitude取得了一场F1分站胜利。

自那时以来已经过去了50年。现在保时捷804又一次出现在了围场里，不是在纽博格林，不是在鲁昂，而是在修缮后的奥地利红牛赛道上。今天，一个F1赛车手需要十几个助手才能上赛道。我只需要一个，保时捷汽车博物馆负责人克劳斯·比斯科夫（Klaus Bischof）说。他先给八缸发动机预热。这部保时捷的水平对置发动机排量非常小，只有1.5升。

所以噪声非常大，听起来跟大型发动机差不多。采用空气冷却技术，有一个风扇叶轮以每分钟84,000升空气的效率向气缸输送空气。这样以来就要消耗9马力能量，但也省了冷却剂和冷却器。

美国人格尼是一名大块头的F1车手，所以他待在保时捷804里会觉得相当舒适。首先，它的方向盘是可拆卸的，这大大方便了驾驶员在驾驶舱里进行操作。顺便说一下，车手进入驾驶舱时也不用非得抓着翻车保护弓架。构成架子的细管还可以起到保护颈部的作用。

坐到驾驶座上，后背往后靠，将胳膊伸出车身外，把腿轻轻放在踏板方向上。左腿紧靠电池。两腿之间有一根绳索——是保时捷804的离合器。除此之外，任何装置都有其常规位置：离合器踏板在左边，制动踏板在中间，加速器踏板在右边。控制台右上方有点火开关。左边有燃油泵开关。这些开关都至关重要，因为在比赛过程中，燃油必须灵活迅速地从油箱里被调出来。前后重量比分布为46％和54％，尽量恒定。

管式车架上设有主电源开关和启动杆。因此，完全没有必要再由一名机械师用启动发生器发动汽车，只需用力一推操作杆，八缸发动机就会颤动起来发出隆隆声。不过搬到一档需要一定的力量。转数升高，松开离合，走。但后来是怎么回事？保时捷804的发动机开始不规则运转。凭第一感觉判断，可能是转速问题。低于6000转肯定不行。8200转时又是那样。之前在极端情况下还曾出现过每分钟1000转的情况。

对这台微型发动机来说，转速超过6000转简直不可思议。也不奇怪，因为连驾驶员和燃料都加在一起才只有452公斤。底盘框架仅重38公斤，铝车身重25公斤。后来，保时捷804便开始第一个使用合成材料车身面板。

接下来的驾驶过程中出现了不少小惊险。换挡要相当小心，保时捷804的六速变速箱没有变速肘杆。由于制动盘采用鼓式和盘式制动器组合形式，存在一定缺陷，导致存在刹车延迟状况。

顺便提一下，保时捷804的赛车使命只延续了一个炎热的夏季。1962赛季后期，保时捷执行总裁费里·保时捷（Ferry Porsche）决定让它退出F1赛场。1962年，英国车队统治了F1赛场，BRM赢得了当年的世界冠军。莲花赛车用铝合金硬壳机舱和金属框架结构底盘彻底改变了一级方程式赛车的变革轨迹。

于是保时捷804就被送进了博物馆，但是该项目的部分技术继续沿用到了F1赛场。例如，盘式制动器，当然后来又经过进一步发展；八缸Boxer发动机，开始时成了保时捷研发团队的一个大麻烦，因为它没有足够大的功率，后来又采用了更大的形式，达到了1.5升排量，200马力的最大输出功率。

再后来又提高半升排量，功率也上升到270马力。保时捷907就是凭借这款发动机赢得了戴托纳（Daytona）24小时耐力赛，保时捷910和908也是靠它分别获得了欧洲山地锦标赛（Bergeuropameisterschaft）和1968年西西里Targa Florio汽车大赛的冠军。

保时捷804创造了历史。F1车手罗斯伯格准时在上海为它的50岁生日夺得了一场重要胜利。虽然这个分站冠军来之不易，但仍不失为一份很好的生日礼物。

(编辑 王正伟)