豪华与运动 试驾新一代雷克萨斯GS
2012-06-14 15:11 来源：网上车市 编辑：蒋炜
新一代雷克萨斯GS拥有GS250，GS350和GS460h三款不同的车型，其中先期上市的只有GS250和GS350，混合动力版本GS460h将会在随后推出。发动机方面，GS350搭载的是代号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机。GS250搭载的则是4GR-FSE发动机，同样拥有双VVT-i和D-4S直喷技术。
与之匹配的的是一台全新的6速手自一体变速箱，尽管挡位数没有增加，但全新的变速箱借鉴了IS F上的诸多设计，不仅提升了换挡速度，还增加了液力变矩器提前锁定和降挡补油的功能。
全新GS提供了四种驾驶模式选择，且装配有AVS适应式可调悬挂系统，可以自动连续调整减震器的阻尼。在ECO经济模式，Normal普通和Sport运动这三个驾驶模式下AVS系统使用的是舒适性优先，兼顾操控稳定性的调校。只有在Sport+模式下，系统才会选择运动性的减震调校。
我们这次试驾的车型为GS250 F SPORT。GS定位于运动型豪华轿车，在普通模式下的它方向盘力度很轻松，唯一给你运动的感觉是那坚固的车身，在每次过弯或者经过减速带的时候，动态悬挂系统都能够快速调整阻尼，控制侧倾以及缓解路面传递回来的颠簸感。
调好座椅，把驾驶模式换成SPORTS模式，整台车的属性顿时大变，油门的响应变得非常极其，变速箱也不会帮你省油。
作为一台后驱车，动态后轮转向系统能够提供优秀的循迹路线，但稳定的同时又能你时时刻刻能享受到后驱的乐趣，但是又似乎有一些四驱才有的循迹能力。
每次高速转弯的时候，SPORT模式下的悬挂动态系统更加灵敏，侧倾控制的非常到位，大量电子辅助系统下循迹能力不是一般的出色，你能感受到GS在很默契的配合着你。
编辑总结：今天试驾全新GS，改变以往对雷克萨斯的观点，一直认为雷克萨斯是做豪车的，车子是用来乘坐的，不是用来开的，在运动方面没有太大的亮点。然而，今天的GS给了我一个全新的看法，从它在外形内饰，以及运动操控性上的进化已经完全超出了我的想象，那鲜明的个性，让人看了一眼后，就不会忘记.
以后提起雷克萨斯，想到的不止是LS豪华，还有GS的运动。
