操控篇
雷克萨斯CT200h采用了第二代油电混合动力系统，另外CT200h也是家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环引擎的车型，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦及142牛•米。在配合上高性能电动机，CT200h能够实现100千瓦的整车最大功率。同时雷克萨斯CT200h还装备了电子无级变速系器（ECVT），在加速过程中，这款变速器十分平顺，丝毫感觉不到换挡冲击。不过比较遗憾的是这款变速器并没有采用手动模式。
节油环保绝对是雷克萨斯CT200h最大的优势，众所周知，汽车在起步和刹车时的油耗较大，CT200h在电力充足的情况下，驾驶员浅踩油门时，这款车完全靠电动机提供动力，平顺的动力输出和几乎可以忽略不计的噪音给人留下了十分深刻的印象。儿深踩油门之时，这款车的发动机启动也十分流畅，动力介入几乎毫无感觉，这也体现了其优异的运转精致度。
在运动模式下，雷克萨斯CT200h的仪表盘会变换成动感的红色背景光，同时方向盘的手感明显变得沉重，颇有欧系运动车型的感觉。在紧急并线时，方向盘的指向性也比较的准确。在动力输出方面，雷克萨斯CT200h也有着明显的变化。首先，发动机的动力输出更快，提速较节能模式也有着明显的提升。
雷克萨斯CT200h的前悬架采用了独立麦弗逊滑柱式悬架，以及轻量化铝合金设计，可大幅减少刹车时车头顿挫的不适感。而后悬架则采用贴地性更佳的独立双叉式悬架，可以提供更为完整清晰的地面回馈。在过弯时这款车的感觉不错，前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小。此外，悬挂和轮胎匹配得很好，它装备的轮胎性能不错，不仅抓地力性良好，也吸收了很多颠簸和噪音。
小结
通过以上的全方位解析可以看出，雷克萨斯CT200h以其先进的动力系统和动感时尚的外观绝对可以吸引不少消费者的眼球。同时CT200h几乎可以满足你对驾驶乐趣、易于驾驶等全部的要求，但对于车内空间来说绝对不是它的强项， 27.90-44.50万元的定价也让它不是那么亲易近人。不过雷克萨斯CT200h绝对算是一款引领时尚先锋的环保小车，相信在能源问题日益严重的今天，混合动力的车型绝对是未来的发展趋势。
