车模之热折射车市之冷 车市4大猜想

在车展上，小钻裙车模李颖芝、干露露等走大胆路线的车模，清凉装超越往时界线，一时爆红，引得观者如潮，大举提升了国内汽车第一展的人气。与此同时，首都文明办不得不出面斥责北京车展的低俗化倾向，使之成为一大社会事件。

但车模带来的人气，只是瞎热闹罢了，从来都不会真正为车市提挡加速。市场仍在期待来自政策面是实实在在的利好，推动车市走出负增长，重归平稳甚或快速增长轨道，那会是什么？

猜想1：购置税优惠重出江湖

近日，工信部官员再次放出要扩大内需的风声。

工信部总工程师朱宏任对媒体表示，当前中国工业增速放缓，主要是需求特别是外需变化的客观反映，同时也是宏观层面调控的结果，总体上符合预期。与此同时，对经济面临下行的压力，仍然需要重视。针对问题，工信部正在研究加强预调、微调的一系列相关措施。在稳定外需增长的同时，把更大的注意力放在扩大内需方面。

要扩大内需，作为消费需求大户的汽车业，将首当其冲。据国家统计局最新数据，今年第一季度，社会消费品零售总额同比名义增长14.8%，商品零售额同比增长15.7%，而汽车类仅增长11.0%，增速比上年同期回落3.2个百分点，又拖了后腿。

对于实施两年后刚刚取消的购置税优惠政策，要重出江湖实际上可能性很小。这主要是因为国内每年汽车销售规模已经超过1800万辆，机动车保有量也已经过亿，多个大城市进入“汽车社会”，交通和环境问题爆发，提升规模已经不是汽车业的主要问题。在此背景下，购置税优惠作为刺激车市消费的利器，重出江湖已经不合时宜。“汽车下乡”等符合国情和市场的政策被取消，也是因为同样的原因。除非车市陷入严重的负增长状态，消费刺激性政策才可望重出江湖。

猜想2：新能源汽车试点扩大

购置税优惠政策，实际上也已经为节能汽车补贴所取代。这一政策在实施两年中，有效促进了汽车动力的升级和1.6升排量汽车的销量。从去年10月开始，节能汽车补贴标准在提高10%之后，继续实施。

从目前经济和汽车业转型的形势来看，政策对节能汽车的鼓励仍将继续强化。财政部、国税总局以及工信部近期曾发布新政策，自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税；对使用新能源的车船，免征车船税。

另一个利好则来自近日发布的新能源汽车规划。这一规划提出，“要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点”。这意味着，原先的补贴力度和试点范围可望继续提高和扩大。

但当前新能源汽车带来的增量，对整体市场来说没有任何促进作用可言。据中汽协会不完全统计，一季度汽车整车企业销售新能源汽车10202辆，其中：纯电动汽车1830辆、混合动力1499辆，代用燃料汽车6873辆。新能源汽车产业化仍处于漫长的酝酿期。

猜想3：北京取消限购政策

汽车业这一轮由牛市转熊市的一个大背景是，汽车销量和保有量的超高速增长，令原先就不完善的大城市交通措施无法应付。限制汽车购买和使用的声音因此此起彼伏，上海和北京是最坚定的行动者。

来自北京车有关政府部门的预测数据显示，在2010年，北京市汽车销售额达1600多亿元，约占北京市当年社会消费品零售额的26%，汽车对北京当年社会消费品零售额增长的贡献率达到40%，是拉动北京消费市场的主力商品。因实施汽车限购政策，2011年北京汽车消费几乎被腰斩。

北京市最新公布的今年一季度数据显示，从工业生产看，汽车、装备行业降幅收窄，但汽车制造业仍下降14.4%；从消费看，汽车类零售额大幅增长了31%。这显示在受到一年多的限购抑制之后，北京汽车消费潜能再度寻求突破口。

汽车分析师崔东树认为，今年北京车市新增量将恢复到额定的24万台，私车摇号购车的增量带动上半年北京车市新增12万台，而去年上半年仅有不足6万台。“这样的异常倍增是车市增量的重要贡献，由此也拉动全国车市的增长回归较快水平。”

猜想4：油价停止上涨

抑制今年汽车消费的另一个重要因素则是油价上涨。

今年3月，成品油价格每吨上涨600元，涨幅近年来少见，这也是今年油价的第二涨。此番涨价之后，93和97号汽油每升零售价全面突破8元，广州市面的国Ⅳ93号汽油每升单价达到8.37元，国Ⅳ97号汽油更一举达到9.07元。南方日报汽车周刊的调查显示，此次油价上涨对汽车消费信心有严重的冲击，对当前依然低迷的车市是雪上加霜。

崔东树认为，当前经济运行压力大，出口不佳，消费是拉动点，而油价持续上涨的心理暗示对车市的增长必然带来不利的影响。“从2月8日的涨价300元至今日的涨价600元，900元的涨幅实在是让普通消费者倍感压力。而近几日相对复苏的车市又面临消费信心的考验，小排量低价车型又面临更严峻的消费信心紧缩的压力。”

油价持续上涨，一旦突破10元，将严重打击车市消费信心。但在强大“石化双雄”和顽固的油价调节机制面前，期待油价止步不前的可能性几乎为零。

(编辑 陈甜甜)