英菲尼迪FX：诠释Infiniti的设计精髓

【网上车市 海口站】年轻并不总是代表幼稚，就像那些经常一鸣惊人的80后，诞生于1989年的Infiniti 英菲尼迪就是一个典型的80后，新锐热烈而又冷静成熟。成熟而坚定的造车理念，从这个品牌诞生的那一天起就非常明确：Infiniti旗下所有汽车，都要将一流的性能作为最重要的开发指标。基于这个原则的一切设计，除了要充分表达出英菲尼迪“年轻、优雅、运动、富有力量感”的品牌特征之外，最终也都要完全服务于出色的性能。

因此，在不少品牌随波逐流迷失自我的今天，你依然能看到一个自信坚毅的Infiniti，它旗下的所有车型都始终沿袭了性能至上的设计思路，坚持其不可妥协的品牌诉求，比如决定鲜明运动性格的根基——后轮驱动，以及其它塑造超凡公路性能的相关设计。

在这些看得见和看不见的性能设计当中，外观造型的地位举足轻重，因为，它既是品牌的外在表现和灵魂载体，也是影响基本性能的重要成分。下面，就让我们一起来看看Infiniti的造型设计师，是如何将赏心悦目的视觉艺术和一丝不苟的性能追求完美地结合到一起的。
以惊世骇俗的英菲尼迪FX为例，设计师独辟蹊径，彻底打破了传统思维的羁绊和束缚，融SUV的强大功能与跑车的公路性能于一身。这其中，正是超凡脱俗的造型设计，让FX在视觉特征和性能取向上获得双赢。

得益于性能至上的车身外观设计，Infiniti旗下车型同样也毫无例外地具备了完全符合空气动力学要求的整体造型，在细节的勾勒上，Infiniti也杜绝了那种哗众取宠的锐利线条，而是始终坚持富于肌肉感的流畅轮廓线条，力求最大程度地降低整车风阻系数。在这些车型当中，风阻系数最大的当然是车身最为高大的FX，但它那0.37的Cd值在SUV阵营当中已经是顶尖性能，目前只有奥迪Q7能够达到这一水平。

具体看看FX的造型设计，与健硕鼓胀的腰身形成鲜明对比的，是FX向上明显紧缩的车顶，这种跑车化的狭小侧窗,以及大斜度前风挡并非华而不实的简单移植，正是这种上佳的圆滑曲面可以让正面气流顺畅绕行，从而打造出让对手难以企及的空气动力学性能。体现Infiniti设计精髓的是FX的后部造型，和其它SUV迥然不同的溜背式设计在高速驾驶当中也能适当增加车尾的下压力，从而有效保障后驱动轮的附着和抓地力。另外，车底的整体设计上，Infiniti也追求平整顺滑，从而将抬升气流对高速稳定性的影响降低到可以忽略不计的水平。

Infiniti 是后驱设计的坚定卫士，所有旗下车型，都具有符合家族特征的长车头、长轴距、宽轮距，以及低矮敦实的车身，这些对于保证整车出色的操控稳定性至关重要。同样出自FM前中置后驱平台的FX完好地继承了Infiniti的运动基因，它这种上部紧缩下部壮实的独特造型就可以让车身的整体重心大大降低，从而将弯道行驶时由于强大离心力导致的侧倾有效减少。在获得低重心的同时，FX前后轴荷的均衡分配问题也得到了完美解决，通过对车身造型、底盘布置的周密设计，整车重心落到了最利于操控稳定性发挥的中心位置，前后轴荷比达到了非常均衡的52:48，为什么是52:48而不是50:50？对于更多时间依仗后轮驱动的FX来说，52:48的重心分配可以恰当地抑制由于后轮驱动带来的过度转向倾向，从而更好地提高驾驶安全性。

在塑造完美公路性能的同时，FX的通过能力也得到了充分重视，后驱设计给造型师充分的施展空间，FX因此具有了极为短小的前后悬，从而获得了较大的接近角和离去角，这从身材条件上保证了出色的通过性。另外，低重心也同样有利于提高SUV的驾驶安全，尤其是在复杂的斜坡地形当中，稳固下沉的底盘更不容易发生倾翻。

应该说，性能和设计在很大程度上存在着矛盾冲突，举造型设计为例，不能为了追求获得自然界最小的风阻系数（Cd=0.01），而将汽车的外观完全设计成光秃秃的雨滴造型，同样，也不能单纯为了美观，给车身增加华而不实的累赘。高明的汽车设计师，就是要尽可能地调和化解这些矛盾冲突，把握好此消彼涨的分寸，在保证强大物理性能的同时，给产品赋予让人愉悦的视觉艺术。Infiniti的独特魅力，就在于它很好地坚持了性能至上这一设计精髓。

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(编辑 莫光法)