双优组合的动力表现 试驾宝骏630 1.5AT
2012-04-17 09:13 来源：网上车市 编辑：徐嘉辉
接下来的内容，将是小编亲身体验宝骏630 1.5AT的感受，在脚踏油门之前，就个人角度而言，对于DVVT发动机与6速手自一体自动变速箱的组合，我是十分期待的，毕竟这是首款采用这一动力总成的自主家轿，相信厂家对其有着极大的信心。
在试驾之前，当然要了解一下这套双优组合的特点。630自动挡车型上的这副心脏，是来自通用汽车新一代的1.5L DVVT发动机，其进排气的平顺性及合理性经过优化，过双连续可变气门正时系统DVCP和可变进气道VIM，最大功率和最大扭矩分别达到了82kW 和146.5N·m，值得注意的是，最大扭矩能够在3600转/分至4000转/分这个转速范围内持续，较同级别其他车型更加平缓。
至于6速自动变速箱出现在自主车型中也算是首次，对比4速自动变速箱，其多了两个传动比，档位间的齿比更为合理，整个最低档位与最高档位之间的齿比范围增大，从而提高了传动效率，并且改善了动力输出的平顺性，而且顿挫感大大地减轻了。最让用户感兴趣的，当然是车辆的油耗也降低了，1.5AT车型的综合平均油耗为7.4升/100公里。
在急速起步和制动环节，能够充分考验车辆的换挡平顺性和刹车性能，特别是对于自动挡车型来说，前者难度会更大。在实际体验当中，由于油门是一踩到底，所以从一挡到二挡的顿挫感不能说是完全没有，只是感觉没有那么明显，至于从二挡开始，基本上可以逐渐忽略了。此外，宝骏630还有一个好处，当你切换到手动模式之后，利用第三挡起步也能够应对自如。
在悬挂方面，宝骏自动档采用麦弗逊式独立悬架和复合曲柄式悬架，并进行了适度调校中，使操控性能获得极大提升。众多试驾者均表示，该车型底盘调校偏重舒适性，贴合家庭用车的实际驾乘需求。
由于宝骏630的底盘是严格按照通用技术标准调较的，工程师在调教时，将车辆的侧倾控制在较小的范围内，在蛇形绕桩和环岛转圈体验过程中，车内驾乘人员的座椅没有太大的改变，而且从悬挂传上来的路感尚可，方向盘的转向精准度也较高。不过由于轮胎配置是以家用车为主，所以对体验过程有一定影响。
编辑点评：6AT主要应用于10万元以上合资品牌中高端车型中，如丰田凯美瑞、第八代索纳塔、别克君威、雪佛兰科鲁兹等，而宝骏630搭配这一变速箱，多多少少有点追赶合资品牌之意，这也让其在同级别车型中更具竞争力，搭配动力性和燃油经济性更加突出的DVVT发动机，进一步展现宝骏630的动力优势。虽然宝骏630主攻二、三线城市，但凭借可靠的品质、亲民的价格，相信其在一线城市能够抢占不少市场份额，其他自主车型要注意了。
