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金华申孚 越野老饕精彩点评W5的专业范

2012-04-16 10:53 来源:网上车市  编辑:包瑞伟  

网上车市金华站讯编辑从金华申孚荣威4S店了解到,有那么一帮人,他们喜欢驾驶SUV跋山涉水,不为看多美的风景,只为追求那一路风尘的豪迈!也许他们就在我们身边,平时安分守己的开车上下班,却会在节假日呼朋唤友笑傲江湖!老姚就是这样一号人,在他们一群SUV玩家里属于资深人士,标准的越野老饕。

初见荣威W5

“我们这一群里,比较多的SUV有大切诺基、牧马人丰田陆地巡洋舰等,这些都是老牌专业SUV了。有次活动看到个新面孔,原来是去年上海汽车推出的荣威W5,看上去威武雄壮的样子,不过对它还不甚了解。”

金华申孚 越野老饕精彩点评W5的专业范

“一般玩越野的人都知道,SUV市场有泾渭分明的两大阵营——其一是以CR-V为代表的城市SUV系列,其二是以JEEP牧马人为代表的讲求通过性的硬派SUV系列。以前有过CR-V和RAV4的车主也加入我们的活动,不过几次下来他们都望而却步了,谁让它们只是一般的城市SUV呢?轿车一样的承载式车身完全无法承担坎坷路面带来的颠簸。据那位开荣威W5的哥们说,他的车可是非承载式车身,这样看来要比CR-V们专业,所以我也开始关注这款车的表现了。”

高速路段车身稳健

“拥有荣威W5这样的大块头儿身材,要保持高速行驶时的车身姿态显然很不容易。不过荣威W5在高速行驶中做并道动作、紧急变换方向时,车身循迹动作响应快速,丝毫不拖泥带水,方向盘的回馈路感清晰度相当明确,另外这也和它的底盘设计有关。其前悬架采用的是双叉臂结构,后悬架采用越野性能很好的五连杆结构,可以给车身提供足够的支持。可以说这样的设计让荣威W5在越野路段上表现也更加出众。后来的事实证明,其实无论是在公路上还是在非铺装路面上,双叉臂前悬架都能带来最好的行驶稳定性。”

四驱系统体现越野精髓

“那些城市SUV的四驱其实很被我们不齿,真正的专业SUV应该采用最直接的分时四驱。在一次驾驶荣威W5的行程中,我们先是从市区驶向郊区,在平坦的城市公路上,采用的是适合城市铺装道路的两驱模式前行。荣威W5的驾控表现都相当出色,轰下油门,1.8T高性能发动机立刻输送出强悍有力的动力;低转速高扭矩的优势,让它在连续超车的情况下也能持续爆发冲刺的力量。”

金华申孚 越野老饕精彩点评W5的专业范

“进入山路后,我们将驱动模式调到了高速四驱(4H)。荣威W5配备的P-4WD 全模式四驱系统,以电控旋钮迅速切换两驱模式与四驱模式,将原本传输到后轮的牵引力均匀分配到所有车轮。针对不同地形,P-4WD 全模式四驱系统还配有两种四驱模式。高速四轮驱动(4H),分动箱平均分配前后轴扭矩,在雨雪路况兼顾高速与稳定。高动力四轮驱动(4L),分动箱会进行进一步的减速增扭,可以使车辆拥有更大的驱动力,轻松通过泥泞路面、沙地等崎岖地形。两驱及两种四驱模式都是通过手动切换来实现的,操作方便。”

陡坡缓降功能很贴心

“经常玩越野的人都知道,下坡的时候尤其要提高警惕,因为在恶劣的路况下进行这种动作危险系数很高。如果有了陡坡缓降功能,那么无疑增加了一项强有力的保险。HDC陡坡缓降也被称为斜坡控制系统,这是一套用于下坡行驶的自动控制系统,在系统启动后,驾驶员无需踩制动踏板,车辆会自动以低速行驶,并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力,从而保证车辆平稳下坡,此时制动踏板只是用于被动防止打滑。”

“荣威W5就有这样功能,我们车队某次从山腰下探到山脚一条路,路况高低坎坷泥泞不堪,我正坐在荣威W5的副驾驶上,开车的兄弟打开了陡坡缓降功能,这个下坡过程十分平稳,没有猛点头猛刹车的尴尬情况出现。HDC控制按钮位于中央仪表台左侧,启动后在时速超过50km/h后,自动干预解除,这对于经常玩越野的人来说的确是个很贴心的设置。”

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老姚回来后特地查了荣威W5的越野数据,发现荣威W5拥有极高的通过性,接近角和离去角为25.4°和24.5°,最大爬坡度为35.72°,最大侧翻角41.3°,最深涉水达到520mm。这些硬性指标即使面对悍马路虎也都毫不逊色,泥泞湿滑小道、坑洼的沙石路面都成了小菜一碟。这都得益于荣威W5的专业越野设计、非承载式车身、分时四驱、双叉臂前悬及陡坡缓降等专业配置,这让荣威W5在城市SUV的大军中鹤立鸡群,其专业性绝对可以媲美那些硬派SUV了。


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(编辑 包瑞伟)

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