比亚迪G6/滕翼C50/帝豪EC7/逸动对比
2012-04-12 01:32 来源：网上车市 编辑：曾月林
【网上车市广州站 原创】近10年来，中国汽车产业高速发展，全球大品牌悉数进入中国，而且大部分实现国产，但是国外品牌的车型技术毕竟掌握在外人手里，中国的汽车工业发展必须要发展自己的品牌，在一汽和东风等国字号汽车集团里，纯自主品牌发展相当滞后，令国人唏嘘不已，不过自主品牌的发展并没有落下脚步，吉利、长城、比亚迪等非央企承担起了自主品牌发展的大旗，他们一步一个脚印，乘着中国改革的春风，迎来了属于自己的一片天地。
最近比亚迪、吉利、长城和长安推出了自己的最具实力的车型，如比亚迪G6、帝豪EC7、长城滕翼 C50和长安逸动都是具有市场竞争力的车型，得到了消费者的认可，这些车型甚至在某些环节比一些合资品牌还要出色，以后国人买车选择的机会更多了。
| 基本参数配置 | ||||
| 产品名称 | 比亚迪G6 1.5T MT 尊贵型 2011款 | 帝豪EC7 1.8 MT ESC版 2012款 | 腾翼C50 1.5T MT 尊贵型 2012款 | 逸动 1.6 AT 尊贵型 2012款 |
| 品牌 | 比亚迪 | 帝豪 | 长城 | 长安乘用车 |
| 厂商指导价(万元) | 9.98 | 9.88 | 9.18 | 9.49 |
| 长/宽/高(mm) | 4860/1825/1463 | 4635/1789/1470 | 4650/1775/1455 | 4620/1820/1490 |
| 轴距(mm) | 2745 | 2650 | 2700 | 2660 |
| 轮距(前)(mm) | 1555 | 1502 | 1495 | - |
| 轮距(后)(mm) | 1555 | 1492 | 1520 | - |
| 最小离地间隙(mm) | - | 167 | 170 | - |
| 行李厢容积(升) | 465 | 680 | 530 | 510 |
| 油箱容积(升) | 65 | 50 | 50 | 52 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
从四款车来看，比亚迪G6明显比其余三款车要大一圈，它其实是一款B级轿车，车长超过4.8米，轴距2.75米，标准的一款B级别轿车，而其余三款车性则算是A级或是A+级别车型。作为家用四款车都能胜任，乘坐空间上自然比亚迪G6占一定的优势，不过在行李箱容积上它的容积却最小，仅465升，是四款车中最小的，而且后排座椅还不能放平，所以在储物空间上有所打折。
比亚迪G6的设计比它要替换的产品F6要出色的多，新车看起来更加紧凑一些而且模仿痕迹也很难看到。比亚迪G6在做工精细度上的升级最为明显，全车无论是外观的钣金还是内饰的模具都非常精细，接缝非常整齐，一改过去粗糙的现象。
帝豪EC7是目前四款车之中群众口碑最好的车型，主要是因为这是吉利汽车花了大力气推出的高端产品，一切都以高标准为准则，所以车型一经推出就受到了消费者的热捧，现在很多自主品牌推出的A级车都是冲着帝豪EC7去的。
腾翼C50是继腾翼C30之后推出的一款三厢轿车，腾翼C30可以说非常成功，销量不错，为了让推出的腾翼C50不至于重叠而换装了1.5T涡轮增压发动机。外形上腾翼C50比C30更讨人喜欢，所以现在的关注度也是居高不下。
逸动是新的一款车型，我觉得这款车的外形设计比上面三款车都要出色，不仅细节之处独到，且车身比例非常协调，逸动由设计师Carminati Stefano主刀，看来它对中国人的审美还是非常清楚，设计了一款一眼就让人惊艳的车型，如果在其它方面也非常出色，那么这款车绝对大卖。
涡轮增压发动机数据有优势
| 动力数据 | ||||
| 产品名称 | 比亚迪G6 1.5T MT 尊贵型 2011款 | 帝豪EC7 1.8 MT ESC版 2012款 | 腾翼C50 1.5T MT 尊贵型 2012款 | 逸动 1.6 AT 尊贵型 2012款 |
| 排量(ml) | 1500 | 1808 | 1497 | 1598 |
| 最大功率(kw/rpm) | 113/5200 | 98/6000 | 98/5600 | 92/6000 |
| 最大扭矩(n.m/rpm) | 240/1750-3500 | 170/4400 | 188/2000-4500 | 160/4000-5000 |
| 气缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 气缸压缩比 | - | 10 | 9.3 | - |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 缸体材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 | 全铝 |
| 排放标准 | 国4 | 国4 | 国4 | 国4 |
| 燃油标号 | 97# | 93# | 93# | 93# |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 发动机特有技术 | 分层燃烧、BIVT可变进气系统 | DVVT | 可变气门正时 | - |
| 变速器形式 | 手动 | 手动 | 手动 | 手自一体 |
| 档位数 | 6 | 5 | 5 | 4 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
除了帝豪搭载的是1.8L发动机外，其余三款发动机的排量均很接近，但是比亚迪G6和腾翼C50搭载的是1.5T发动机，虽然排量小但是输出数据自然比较大，这也是比亚迪G6和腾翼C50受人关注的主要原因之一。
比亚迪G6的1.5T发动机动力输出数据时四款车最突出的，113/5200kw/rpm的最大功率和240/1750-3500N.m/rpm最大扭矩可以说相当优秀，匹配6挡手动变速箱和双离合变速箱让这款车在技术上与合资品牌看起，至于它的实际表现则还要看工程师真正的功力如何。
帝豪EC7是四款车中唯一一款搭载1.8L发动机的车型，由于排量上的优势，所以在东西输出上也比较可观，而且自然吸气发动机的成熟技术让消费者更加值得信赖。
长城腾翼C50的1.5T发动机也是自主研发，目前这款发动机也是首次搭载在长城的车型上，动力输出不如比亚迪的涡轮增压发动机，不过依然超过了帝豪的1.8L发动机，涡轮增压还是为动力的增加带来了积极的效果。
逸动搭载1.6L的发动机可以说是自主品牌A级车种最常规的作法，由于排量小且不带涡轮增压，所以整体的动力数据是四款车最小的，不过总体上的数据并不比帝豪EC7低很多，一款1.6L发动机这样的数据也是非常正常的表现，而且在成熟度上这款发动机应该更让人放心。
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