中高级车市“铂金组合”技术详解

【网上车市榆林分站讯】黄金和铂金都被视为贵重物品，因而广泛被比喻，在中高级车市，就存在黄金组合和铂金组合两种形态，前者抢占先机，名气较大，后者实力更强，更为完美，却相对低调！大众的“1.8/2.0TSI+6速湿式DSG”在中国被称为“黄金组合”；蒙迪欧-致胜 “2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”凭借更为先进的技术，强动力、低油耗、低排放表现则被称为“铂金组合”。

 “黄金组合”实为老一代技术，“铂金组合”为新一代技术，动力更强，油耗更省

大众的“1.8/2.0TSI+6速湿式DSG”组合也是老一代“涡轮直喷发动机+双离合变速器”技术，但很显然相比黄金，铂金更为低调更为厚重也更为完美。而且此黄金组合更换了核心成分，主力的1.8TSI动力组合变速器由6速湿式DSG变成了不稳定的7速干式DSG。2011年蒙迪欧-致胜上市携“2.0L

EcoBoost GTDi+PowerShift”动力组合而来，它是新一代的“涡轮直喷发动机+双离合变速器”技术，其2.0L EcoBoost GTDi发动机最大功率高达176.5 kW，最大扭矩340 N•m，数据性能远超大众的2.0TSI 147千瓦的最大功率和280扭矩，更别说1.8TSI的118最大功率和250牛米扭矩了。在强动力输出的同时其还能提高燃油经济性20%，并降低15%的二氧化碳排放。蒙迪欧-致胜 “2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”凭借更为先进的技术，强动力、低油耗、低排放表现被称为“铂金组合”，它也是当下中国最为先进的动力组合，但相对低调，因而有点被雪藏的感觉，只有行家才能够发现其巨大的优势。
 

 “2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”铂金组合的技术优势明显

蒙迪欧-致胜2.0T搭载的2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机技术先进性首先表现为其融合了 “涡轮增压+燃油缸内直喷+双可变气门正时”当今最为先进的三项顶尖的发动机技术。与目前大众1.8/2.0TSI发动机相比，2.0L EcoBoost GTDi发动机不仅多了双可变气门正时技术，而且其采用的BOSCH博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统也比迈腾的TSI发动机MED7.8.1版本先进。蒙迪欧-致胜2.0L EcoBoost GTDi发动机使用BOSCH HDEV5.1高压燃油嘴，它能以高达200 bar的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，在油压100bar时，每分钟可以喷射308g-1026g的燃油。其燃油直喷效率高而精准。而迈腾和帕萨特同样的2.0TSI的高压燃油缸内直喷系统则是150bar的压力。
 

不仅于此，蒙迪欧-致胜的EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机还采用了全球最先进的涡轮增压技术，内置经过悉心甄选一个小型低惯量转子，确保了发动机在每分钟1,500转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度，有效解决了涡轮迟滞问题。

蒙迪欧-致胜搭载的2.0L EcoBoost GTDi发动机作为一款结合了涡轮增压、缸内直喷、双VCT可变气门正时三项节能环保技术的发动机，成功解决了各项技术与生俱来的缺陷，同时有效的融合了各项技术优点，有效的实现了发动机强动力输出和低油耗低排放效能。福特对包含直喷技术的EcoBoost的测试数据显示其油耗能有20%的降幅，同时能减少15%左右的二氧化碳排放。动力强，油耗低通过数据对比已经完全显现出来。

PowerShift更智能的双离合自动变速器

双离合自动变速器采用了MT手动变速器齿轮传动技术和AT自动变速器的自动控制技术，因而既继承了手动变速器重量轻，传动效率高、空间紧凑等众多优点，又融合了传统自动变速器操作简单便捷，舒适性高等优点，同时还具有动力传递不中断特性。具有换挡简单、平稳、顺畅、动力传统快捷且油耗低等特性。因此双离合自动变速器成为当今最为先进的变速器，但是我们也很清楚，稳定性是基础，而这恰恰是蒙迪欧-致胜 “2.0L EcoBoost GTDi+PowerShift”铂金组合的优势。
 

大众DSG与福特蒙迪欧-致胜的PowerShift同为双离合自动变速器，大众DSG先入为主积累了一些人气。福特PowerShift作为国内最新的双离合自动变速器，技术先进，可靠性高。

PowerShift使用由博格瓦纳（全球最为专业变速器研发制造企业之一）所提供的双离合机构，福特更针对耐用性加以提升，采用同心圆并行排列的双组离合器，更有利于低速起步。同时PowerShift采用湿式离合器的设计，将离合器侵在自动变速箱油中，由液态油提高润滑与散热功能，在一、二挡较大扭力输出产生较多的热能时能提供良好的散热效果。采用6个前进挡设计的PowerShift因采用了平行轴结构，有效缩小了变速箱的整体体积，也减少了动能传输路径，有效提升传动效率，此外PowerShift还采用了镂空设计，有效减轻了齿轮重量。同时作为一款智能化的自动变速器，PowerShift智能换挡控制非常人性化，除了常规的手动换挡模式外，还提供上下坡换挡模式（车辆上坡时，减挡增扭）、海拔修正模式（海拔升高，发动机性能下降，变速器TCM电脑芯片会及时调整换挡时间）、定速巡航模式（定速巡航模式下，不仅可以自动控制油门同时可以自动调整档位）以及怠速稳定模式（怠速下降低离合器的扭矩输出，是车辆稳定怠速，在急刹车时，会主动断开离合器，防止发动机及变速器损伤）。

小结：通过对比详解，我们会发现福特蒙迪欧-致胜 “EcoBoost GTDi+PowerShift” 的“铂金组合”实至名归，其在技术和性能方面全面超越了大众“TSI+DSG”的“黄金组合”，表现更为完美。

附录：涡轮增压+燃油缸内直喷+双可变气门正时技术详解

好的发动机，简单来说，就是能够高效的利用每一滴油。蒙迪欧-致胜搭载的2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机主要由燃油缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时三项顶尖的发动机技术结合而成。众所周知，传统的汽油发动机是将燃油喷入进气歧管混合后进入汽缸，由火花塞点火燃烧；而柴油机则是将燃油直接喷入汽缸（即燃油直喷技术）与空气进行混合然后压缩使其自燃。对内燃机略有了解的消费者都知道柴油发动机相比汽油发动机的燃油效率更高，其原因就在于汽油机采用点燃方式能量利用效率不如柴油机采用的压燃方式高。当然由于汽油的物理特性汽油机要实现压燃的可能性很小，但汽油机越接近压然方式其燃油效率也将越高。采用柴油发动机缸内直喷技术和涡轮增压技术就是当前汽油机提高燃油效率最先进的技术。  

汽油直喷发动机能更好接近理想中的14.7：1的空气燃料比，其汽油燃烧更加充分，能量转换效率更高。传统电喷发动机将油喷到进气歧管里面，混合气在进气歧管里面形成。由于在歧管内形成混合气，容易受到气门开闭以及进气气流的影响，很达到理想中的14.7：1的空燃比。另外由于混合气在缸外形成，混合气进入燃烧室只能通过气门的开闭来控制，这种被动控制的方式不能完全适应发动机不同工况的需求，使得汽油机的经济性与动力性大打折扣。

采用了缸内直喷技术的发动机则不同，其混合气形成的区域就在燃烧室内，通过高压喷嘴直接将燃油喷在气缸里面，利用活塞顶部那如同月球表面形状的设计，使混合气能在燃烧室内不由自主的产生一种奔放的涡流，从而得到充分的混合，这意味着燃烧就会更加充分，能量转换效率更高。EcoBoost发动机采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0发动机管理系统，使用BOSCH HDEV5.1高压燃油嘴，它能以高达200 bar的压力（）将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，在油压100bar时，每分钟可以喷射308g-1026g的燃油。其燃油直喷效率高而精准。

好的发动机，不应有能量浪费，涡轮增压技术能够有效的利用废气能量。众所周知，发动机是靠燃料与空气混合在汽缸内燃烧做功来产生动力的，自然吸气发动机受排量限制吸入汽缸内空气量有限，因此发动机所产生的动力自然也受到限制。而要提升动力就必须提升空气进入量，而加大排量带来的不利影响则是发动机体积变大，重量也随之增加，这样必然将加重车辆负担。而涡轮增压器则可以在不增加发动机排量的情况下，增加空气进入量，大幅提升高发动机的功率和扭矩。

涡轮增压利用汽缸排出的废气能量带动涡轮旋转，从而带动进气口附近的进气叶片转动（空气压缩机），对进气进行加压达到增加进气量的目的，从而让汽油更充分的燃烧，达到省油之功效。但涡轮增压技术的小小不足则是存在涡轮迟滞现象，常规涡轮增压发动机需要2000转以后才能有效启动（所谓有效启动，即能明显增加发动机力量输出），这也就产生了涡轮迟滞现象。 所以涡轮增压技术的好坏，关键还得看涡轮发力的时间早晚，有效启动越早越先进。此次即将上市的蒙迪欧-致胜2.0T车型搭载的2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机，采用了全球最先进的涡轮增压技术，内置经过悉心甄选一个小型低惯量转子，确保了发动机在每分钟1,500转或更低转速时获得最大扭矩，发动机的峰值扭矩的提前实现使得涡轮迟滞被控制在最低限度，有效解决了涡轮迟滞问题。

好钢用在刀刃上，优秀的发动机，能够将能量用在最需要它的的地方。要提高发动机的燃油能量利用率，就必须根据不同的发动机工况合理的控制气门的开闭时间，通俗一点讲就是该放的时候放，该收的时候收，好钢用在刀刃上。可变气门正时技术，正是用于解决发动机的此项问题。可变气门正时技术原理是根据不同的发动机负荷通过伺服电机可以对凸轮与齿盘的角度差作出调节，使气门提前或者延迟关闭，从而实现可变气门正时，改善发动机效率和性能。但由于常见的可变气门正时技术只控制进气气门正时，节油效果并不十分明显，如果排气气门也采用可变气门正时技术，发动机的效率和性能将会得到更好的提高。蒙迪欧-致胜2.0T车型搭载的2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压直喷发动机正是采用了进、排气都可控的可变正时技术。通过控制进、排气独立的可变气门正时，能在不同转速下优化缸内气流，从而更为有效改善发动机效率和性能。

(编辑 李佳)