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一见钟情 宝马全新一系 炫耀登场

2012-04-06 14:35 来源:网上车市  作者:吴国培  编辑:张扬  

【网上车市南京站讯】虽然诞生之初,1系可以说是宝马所有在售车型中最小的一款,但宝马并没有因此而将其简单化。当2004年,第一代1系出现在众人面前,这款体积更小,质量更轻的后驱小车不仅让人眼前一亮,还很快俘获了世人的芳心。这其中,起到关键作用的一点便是这辆小车不仅看起来是宝马,开起来也很宝马。相信对那些中意它的客户来说,这才是最重要的。

自从2005年上代1系上市以来,关于造型的口舌之争就没断过。全新1系显然想把这种风格坚持到底。它的车头比一般两厢车长得多,尾部又比较饱满,使得视觉重心明显后移。为了保证宝马经典的前后车轴50:50重量分配,设计师不得不作出妥协。小车是最有条件玩个性的,宝马就将这个使命交给了1系。激情四射、热情奔放的红色运动版以及纯净如水、悠然自得的蓝色城市版诠释了新1系的套装概念,几千种个性组合方案更是你彰显个性最好的方法。
它的双肾形进气格栅明显加大,两端带尖角的大灯看起来相当凶狠,配合略微向前探出的前脸,攻击性极强的气质与鲨鱼如出一辙。如果能欣然接受它的车头造型,那么层次丰富的“火焰燃烧式”车身表面必然同样让你心痒。然而对另一部分人来说,这也是对它敬而远之的理由。
    在细节上,116i都市型和118i运动型两款车型有少许差异。前者的格栅和保险杠嵌有银色饰条,配白色外后视镜;后者只有雾灯使用少许镀铬装点,外后视镜为黑色。
    宝马1系的底盘系统采用前双球节弹簧减震支柱、后五连杆的独立悬挂设定。实际试驾时,即使能感觉到悬挂弹簧有点偏硬,但刻意以粗暴的方式扭动方向盘杀弯,轮胎的循迹性依旧保持高水准,且侧倾现象轻微。底盘忠实地传递了轮胎与路面之间的抓地状态,前轮称职地听从方向盘的指令,后轮在加速出弯时也不会令人绷紧神经,稳定且灵活的操控表现让人越开越难以释手,入弯的速度也愈来愈快、刹车点愈来愈晚,甚至脚底下118i运动型16英寸的标配轮胎已扯大了嗓门发出抗议声,但整部车从入弯到出弯的动作依旧流畅。
    虽然这样大脚油门的举动可能会引发后驱的118i运动型出现甩尾情况,但实际上在车辆失控之前,D SC动态稳定系统早已介入控制,自动将油门断开,让车辆减速回到正确行驶路线上来。

 此外,新一代1系所搭载的iDrive整合控制系统也值得一提。除了大家已熟悉的卫星导航、多媒体娱乐系统、蓝芽通讯、无线上网、车辆信息和车辆设定等功能外,这套iDrive系统更加入多项新颖的信息显示:驾驶能以分割画面的方式,同时监看EfficientDynamcis节能科技的实时状况,包括空调系统、刹车动能回收系统等在内的各项信息,均能从中控台上8.8英寸的大屏幕上清楚看到。同时,运动版以及选配8速手自一体变速器或是选配运动化可变转向齿比的车型,在将Driving Experience Switch动态驾驭控制系统切换至SPORT+模式下,屏幕也能用来显示“Sport Display”运动化仪表,实时显示的马力与扭力数据,让驾驶员可清楚掌握目前引擎输出的状态。虽然说平时驾驶的实际作用不大,但仍可营造出更富趣味的驾驶感受。
    它还是一辆称职的日常代步车。悬架不算软,但冲击感在合理范围内,电动助力方向盘也轻了些。此外,借助于发动机自动启停和制动能量回收系统,百公里5.6升的油耗并非遥不可及。

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(编辑 张扬)

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