城市猎人 评测东风日产奇骏城市SUV

第一代奇骏于2001年诞生，由于其在城市SUV里具有较强的越野能力，在全球都广受欢迎。奇骏可说是一个比较成功的车型，它的成功在于整体的设计和包装方向。一般成功的车型面临更新换代时，车厂都会采用比较保守的策略，不过新一代奇骏却没有这样做，日产将这个车系直接转到了他们全新的C平台上，打造新一代奇骏。

新奇骏在2007年面世，属于日产在世界范围销售的车型。老款奇骏在中国一直是进口销售，新奇骏则在东风日产国产。有了逍客打头阵，与其同平台的奇骏再下一城，无疑是要对国内越来越受欢迎的城市SUV市场形成上下夹击的布局。

外观：方正造型回归传统越野车风格

在国外，奇骏的竞争对手是CR-V和RAV4，从尺寸上看它们都是紧凑型SUV，不过与这两名对手的圆润与柔和相比，奇骏显然更具雄性特征。在红沙滩褚红色山丘下，奇骏的硬朗与粗犷显得别具魅力。远处的一池湖水，暗暗地传送着缕缕柔情，空旷而带着苍凉的氛围里，车与景融为一体。

奇骏由于造型有棱有角，因此视觉上比逍客要庞大一些，实际上两者出于相同平台，车身尺寸和轴距也比较接近。

奇骏方方正正的造型有些回归了传统越野车的意味。如果把眼下常见的SUV车型分为阳刚型与阴柔型，那么奇骏无疑是属于前者的。而与其亲兄弟逍客的模糊化身份相比，奇骏能够让人一眼分辨出它的类型就是SUV，当然也是因为它显得更强壮更野性。仅从外观上判断，就会不自觉地认为它会比逍客走得更远。

两只朴素的大灯没有什么花巧的装饰，甚至显得有点憨厚，但是完全符合身份。而加了两条宽镀铬饰边的前格栅在朴素中增加了些精致与档次感，这一点不同于国外去年上市的新奇骏。我猜想是厂家认为中国人更喜欢镀铬装饰，当然事实也是如此。

银色的车顶行李架在阳光下熠熠生辉，除了带来更具张力的粗犷感，也符合自身的定位。行李架前端设有两盏远距投射灯，只有在前照灯处于远光位置时才打开，免得在不需要时却使得照明过亮，会被迎面而来的司机问候家里人(*_*)，非常周到的设计。

尾部完全遵循原车型的设计，没有什么变化。两侧竖长条的尾灯、多边形的牌照板与方方正正的后杠，都显示着它刚毅的本色。后雾灯镶嵌在黑色护板左右两侧，而高位刹车灯横置于尾窗的顶边。与车门一体的侧裙边还可以遮挡住泥土，如果后排乘坐的是位女士就一定会感激这样的设计，它不会使你上下车时将泥垢蹭到裤腿上。哪来的泥垢？哦～别忘了这可是辆SUV啊！如果你是车主，难道不打算让它载着你和家人去郊外撒个欢？

内饰：车内线条走向明快，整体注重功能性

内装方面，奇骏与上一代车型相比有了较大改变，无论是科技感十足的方向盘，还是矩形的中控台设计，与同平台的逍客都有很多相似之处，黑色的内饰主色调也营造出一种年轻化的质感。

方向盘造型与逍客一致，握感不错，由于装备了EPS随俗感应电动助力转向系统，奇骏的方向盘在大多数情况下都比较轻盈，适合女性驾驶者。

仪表盘造型也源自逍客，其中包括四驱系统的工作模式可以通过转速表内的指示灯来判读，而中央的圆形液晶屏上除了可以显示油量、水温和挡位等信息以外，还可显示平均油耗、续航里程等。

可能因为预计有较多机会接触野外，奇骏全系列均采用深色内饰，更耐脏、实用。设计风格追随外形走粗犷路线，车厢内的线条走向明快，分区布置清晰，整体颇注重功能性。

新奇骏的轴距比上一代增加了5毫米，车身长度增加了175毫米，但日产的设计人员并没有将这些增长的尺寸全部用来增加后排成员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度来追求更好的空间实用性。此外，奇骏还在全车并设置了多处储物空间，体现了日系车型对人机工程的重视。

逍客在国产时没有带来全景天窗，让人有些遗憾，此番奇骏则奉上此装备，使得宽大的车厢采光更好。皮质座椅的乘坐感舒适适中，由于轴距与逍客相同，奇骏的后座腿部空间只是与逍客相当，不过坐姿稍稍高一点，乘坐感更为自然。

前排座椅头枕采用镂空处理，好处是令后排视野更好，使整个黑色车厢没那么压抑。后排座椅靠背可以调整斜度，从上图的靠背固定轨道可见，靠背共五级可调，对后排乘客的照顾相当到位。

新奇骏的尾厢之大是同级车中数一数二的，事实上这是为了容纳第三排座椅，新奇骏在海外就有七座车型，但国产暂时并没有引进。

尾厢的功能性设计是个出彩之处，保留了可水洗的功能，行走野外或干粗重活相当实用。后排全平放倒后拥有一个全硬塑胶质地的地台，不但能放心搬运各种物品，甚至可以在上面做运动。

尾厢地板巧妙地分为两层，夹层里还有抽屉设计，存放物品或工具都非常方便。

奇骏与逍客为同平台产物，但面向的细分市场不同。逍客是彻底城市化，而奇骏则提供了不错的越野性能。利用同一个平台多做细分市场是日产一贯的产品思路，同时也说明了日产在平台设计、新车型开发上的大厂实力。虽说奇骏跟逍客方向不同，不过它们冲着的市场对手可能只有一个，那就是本田CR-V。

面对CR-V，奇骏2.5的越野性能无疑是最大的杀手锏，比同级大部分对手更能踏足更“野”的环境。不怕“脏累活”的车厢设计也为户外活动能力锦上添花，即使是越野能力稍逊的2.0排量也同样具有这个难得的优点。出自轿车的平台，还确保了奇骏不错的操控底子，在铺装道路上虽然比不上逍客、CR-V那么出色，但驾控感受也是可圈可点的。所以，在多数对手还拘谨于“公路”范畴的时候，奇骏2.5将自己的能力延伸到了更广的地域，它要开拓的是要比CR-V去得更远的那一群人。

(编辑 陈峻)