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纯粹驾驶乐趣 马3星骋斩获多项操控大奖

2012-04-05 13:59 来源:网上车市  编辑:王梦寒  

新年伊始,已在海外斩获超过24项大奖的Mazda3星骋再获殊荣,一举拿下新浪汽车“2012年度运动车型”、爱卡汽车“年度最佳运动风尚车型”大奖。至此,上市不久的Mazda3星骋国内已获得30余项大奖,其中,“年度运动型中级车大奖”、“年度TOPCAR动感操控大奖”、“年度驾趣车”、“年度运动车型”、“年度最佳运动风尚车型”等操控大奖赫然在列。

长安马自达  Mazda3星骋 2.0 AT

“如果说宝马能够提供绝佳驾驶乐趣、而卡罗拉能够最大化满足家用的话,那么Mazda3星骋就是很好的中和体——将驾驶乐趣和运动舒适紧密结合”,在很多业内人看来,以上评价对马自达的全新“世界级座驾”颇为中肯;而对于喜欢驾驶的人来说,全新上市的Mazda3星骋无疑将带来更多惊喜:时尚动感的外型、货真价实的运动风格、全面提升的实用性、非常厚道的价格……这些特点足以在瞬间秒杀追求时尚品质同时注重驾驶乐趣的族群。事实上,凭借着三厢、两厢共9款车型的“多剑齐发”,龙年新春Mazda3星骋已一举成为各地车市的新宠,以“龙腾马跃”之势引领着2012“运动中级车”新风尚。

在众多评奖理由中,业内对Mazda3星骋的驾驶乐趣给予了极高的评价:在外型“脱胎换骨”之后,Mazda3星骋保留了马自达最纯粹的运动精神,更加扎实的底盘和优化的悬挂调校,使其运动天性更加突出。“驾驶乐趣绝对不是简单的动力参数PK,而是基于整体驾驭性能的体验,是一种覆盖传动、底盘、悬架等多个系统整合应用的能力”,专业人士表示,驾驶乐趣或者说操控性能重点变现在三个方面:动力输出的灵敏、变速器对油门的响应和配合,尤其是自动档车型的升降档响应;在转向和起伏路面时的车身响应,体现出极强的韧性、稳定性和贴地性;让人有信心的制动能力,制动性能是否线性、最短制动距离等。

长安马自达  Mazda3星骋 1.6 MT

首先,Mazda3星骋在S-VT连续可变气门正时、VIS可变进气歧管、VTSC可变涡流控制等技术的帮助下,当需要加速时,其瞬间爆发力往往会让人吃惊。事实上,尽管低转速时的Mazda3星骋并没有乏力的迹象,但由于最大扭矩是在4000r/min左右时出现,因此只要转速表指针冲过3000r/min刻度,车身会变得极为活跃,脚下油门一个微小的动作,都会在车速上有所反应,而提速时的那份直接和干脆,更是会让人上瘾。仔细品味时,Mazda3星骋的5前速手自一体变速器性情可谓“泼辣”,降挡提速时的反应极为敏捷,而在手动模式下,它甚至允许发动机转速催升到红线区,仍然不会有任何干预。在此时,澎湃悦耳的“Zoom-Zoom”引擎声是Mazda3星骋表达激情的另一种方式——尽管车内的隔音静音效果非常出色,但爆发时的“Zoom-Zoom”声浪仍会穿透座舱,传进驾驶者的耳朵,进一步刺激着驾驭的冲动。

其次,Mazda3星骋转动方向盘时厚重的反馈力度很招人喜欢,反应很快,也很直接,尤其是在弯道中,前驱车那种总是慢一拍的弱点一下子不存在了,车头时刻能跟随着方向盘的指向快速敏捷的作出反应;运动车型专属的后多连杆式后悬经过新的调校后,极富韧性和支撑力,Mazda3星骋在进弯出弯时车身姿态都能被很好地控制住,四个车轮就像有了磁性一样,紧紧贴在地面;在通过减速带时,Mazda3星骋极具韧性的悬架并没有因为绷紧而让人感到颠簸,反而,更为适合中国复杂多变的道路情况,尤其当车辆碾过大大高于欧美国家的减速带时,悬架和减震器会很积极得吸收产生的震动,甚至可以感觉到车尾上下跳动的速度减缓不少。

第三点,驾驶经验丰富的人知道,“车开得快并不难,想停就能停下来却非易事”。Mazda3星骋刹车踏板的行程极为线性,每向下踩一点都有相应的制动效果;电子制动力分配辅助系统在大力刹车或者弯道激烈的驾驶中,能够保证有效的制动力。据专业人士介绍,Mazda3星骋应用了“车速感应式电子液压动力辅助转向系统”,其技术特色在于可以综合车速、打方向盘速度和角度来辅助转向,比传统的液压动力辅助扩大了助力范围,从低速到高速都可以获得精准的转向和操控的感觉。此外,由于采用了电机驱动,只有在需要辅助时该系统才介入,可以大幅度降低发动机的负荷、使油耗也大大降低。

正如Mazda3星骋“向完美说不”的主张,坚持自我不是件容易的事情,尤其在浮躁的市场环境里更为难得——当大家都去搞涡轮、搞空间、搞舒适的时候,Mazda3星骋仍保留着纯粹的操控乐趣,那种纯粹感是同级别车中很少见的。相信,Mazda3星骋所获得的30余项大奖,正是对其坚持自我的最佳褒奖。

(编辑 王梦寒)

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