2010年7月，意大利都灵。长安汽车董事长徐留平围着一辆新设计出来的轿车连续转了三圈，面色凝重。
长安逸动
长安汽车都灵研发基地工作人员的心一时提了起来。要知道，这款车的外形设计方案已经遭到了两次否定。这回，徐留平终于给出肯定的结论：“产品不错，充满了设计的喜悦。”这款车就是前不久刚上市的长安逸动。
3月27日，在上市发布会上，徐留平说，“看到逸动，我们看到的是美丽、灵动和修长，完全是按照我们当时提出的‘有品味、动感和热情’的理念设计出来的。”
2010年3月和5月，徐留平和长安汽车总裁张宝林分别带队到都灵，两次否定了逸动外形设计方案。徐留平说，“每一次否定结论的给出，我们的压力都很大。要知道整个全球设计团队日夜兼程，辛苦工作那么久，我们看上十几秒钟，一个NO，他们就要重新来过。但是，我们还是要坚持自己的追求，直到设计出我们满意的产品。”
或许，正是这种对不断自我否定的坚持，让逸动迎来了如潮的好评。
对于逸动的性能，徐留平也不吝赞美之词，“我在北京和重庆都亲自驾驶过逸动，逸动的性能指标超出了我对技术团队的期望。”
“为了按照预计的时间上市，我们选择在南半球的新西兰进行冬季测试，逸动在雪地山路上经受住了严峻的考验。”长期服务于福特汽车的技术人员高登，参与过很多优秀车型的测试，他对逸动的评价是：“同级别中很少有车型能够达到这个水准。”
逸动是长安汽车“五国九地”研发团队的最新成果，其外形采用意大利研发中心“新流体美学”最新设计理念，内饰在日本横滨设计，底盘调校在美国底特律研发中心完成，动力匹配在长安英国诺丁汉研发中心进行，由国家“千人计划”专家、海外专家及长安优秀工程师共2000余人参与，历时3年而成。
之所以如此兴师动众，原因是逸动将竞争对手瞄准了全球同行，而不只是自主品牌。“3年前，我们提出要设计一款车，性能要达到国际领先水平，加速性能、噪音控制、操控和安全性能要有一定的领先。”这款车就是今天的逸动。
“以静音水平为例。逸动的怠速噪音只有38.5分贝，高速行驶噪音低于80分贝，这是合资品牌中优秀车型才能达到的标准。”张宝林说。
专业人士表示，目前自主品牌处在最困难的时期，但也是充满希望的时期。原因在于，在经历了简单的“模仿和拼装车”时代之后，以大投入、高起点为基础的自主品牌“产品2.0时代”正在开启。长安逸动正是长安汽车“产品2.0时代”的开山之作。它让我们看到了自主品牌新的希望。
出于对竞争对手的了解，某国际汽车巨头已经连续多年举办针对自主品牌的内部试驾会。他们将畅销的所有自主品牌车型聚集在一起，邀请来自全球的研发人员逐一试驾再逐一打分，长安汽车的产品每每名列第一。
在销量和利润方面，长安还不能与上汽、一汽等集团相比，但在自主创新的道路上，长安走在了前面。
在徐留平看来，自主创新是长安血液中与生俱来的使命和责任。长安始于1862年李鸿章创办的上海洋炮局，堪称中国近代工业的先驱。一段在长安流传的发家故事是，清政府最早进口的3艘军舰运到中国已经过时，但又不能退货，只好利用船上的维修工具进行改造。从洋炮局诞生起，长安就烙上了自主创新的印记。
3月21日，“逸路有你——寻访长安百年工业自强之路”逸动车队抵达武汉。40名车主探访了汉阳兵工厂旧址，真切了解到长安百年奋斗的历程。据悉，在10天时间里，逸动车队沿长江一路向北，行驶2500多公里，最终抵达北京。
150年前，长安开启了中国近代工业的篇章。150年后，逸动让我们看到了长安对汽车工业自主创新的坚守。
(编辑 汪琪)
